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    国家提出“营改增”方案 铁路力争“赢赶争”成果

    截止4月17日铁路总公司成立近一个月时间,各方猜忌、质疑不断。而在4月16日准备将铁路运输和邮电通信业纳入营业税改征增值税试点,力争“十二五”期间全面完成“营改增”改革。而铁路运输作为运输行业的佼佼者,也是这批改革中的新生力量,只有将有机的制造产同铁路结合起来,才能取得长足进步,铁路系统作为交通环节的一艘 “巨型航母”,在部委时期的工作已然得到了社会各界的认可。不可置疑的是,无论作为一届政府部门和还是一个企业的担当,均不是哪个行业可以比抵的,只有铁路行业的成功转型,才能带动市场经济快速发展,也只有铁路总公司的步伐夯实有力,才能在这次行业领跑的“比赛”中脱颖而出。

    “赢”,从铁路历年的财务数据来看,自2003年至2007年五年间,国家铁路上缴营业税、所得税共747亿元。而现有运营模式,就像是雏田中未播种前的景象,大有可为的拓展空间,举例如德国铁路运营机制,从二战后期,德国经济复苏开始,走的道路也是发展内需,迎合市场需求为主,而在2000年吸纳西门子管理技术格局的创新,将德国铁路制作业推向了世界的顶峰,改革只是方式,成功结合中国特色,吸取多元化经济才是迫在眉睫的主营方向。与其他的制造业相结合,放低合作门槛,才能达到共赢。也是带动铁路运输产业长效发展的必然途径。

    “赶”,在运输行业中,铁路发展的规模是最为迅速的,而在营销手段、管理模式上与其他行业管理水平差距较大,要改变现有的状况,就要以服务为主,美国经济学家曾指出“在21世纪比的不是制造的工艺,而是商业服务性理念”,铁路恰恰在这方面进一步需要完善,从推出12306服务、便民电话订票可以看出在原封闭式环境下,向有机迎合市场需求方面迈出很大的一步。但需要向民航、海路运输学习,进一步采取对位性营销,才能在服务的大军中锻造出品牌。

    “争”,因时代的高速运转,货物运输比例中,航空运输占30%、公路运输占25%、铁路运输占45%。数据上可以看出运输行业谁能为消费者提供便利条件,就会得到很好的收益。铁路在改革创新过程中,必然会走符合人民需求性路线,即如何简单快捷的服务,便可以在最短时间争夺到市场份额,铁路总公司的政企分开,是必然所趋,也是扩大运输市场份额有效手段。

    综合上述三点,不难看出铁路发展改革是必然趋势,也是走向强国道路的必然途径。(作者系中华铁道网评论员 白金秋)

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