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    铁路货运出“新策”服务理念再升级

    为适应长三角地区货运市场变化需求,即日起,我局推出货运快线服务,先期每周二、五在上海至合肥双向间、宁波至上海间试运作,铁路部门将提供上门取送货、办理托运等“一条龙”服务,货主运货将更加方便快捷 (上铁资讯官方微博 4月18日)

    如今的铁路经历改革后在提高服务举措和运输效率上可谓下足了“功夫”不仅是客运方面,在货运上也是积极开创新思路,所推出的“货运快线”服务,能类似于快递公司一样的定时上门取货,全程物流跟踪、按时到达的新举措,这不仅是铁路货运放下身架,充分参与市场竞争的表现,也是铁道部改制后逐步市场化的重要转折。

    曾几何时,面对铁路运输的体制限制,有多少货主苦于拿不到车皮,货物大量积压,所以需要通过种种渠道想方设法拿到车皮,图的仅仅是铁路运输的价格优势,而时鲜货物受其保质期的影响,时效性较强。随着公路、航空业的不断进步,不少本应属于铁路的货运资源分流到了航空和公路运输。铁路货运输的不是硬件,而是缺少真正为货主考虑、切实为广大民众服务的意识。

    随着铁路系统大部制的改革,服务意识也将得到进一步的改变,公司化的管理,根本目的是要向市场要效益,如何才能赢得市场的认可,将本应属于自己的份额拿回来,这需要铁路人拿出自己的实际行动,转变服务意识,得到市场的认可。虽然此次推出的“货运快线”一条龙服务只是方便货主取、送货物的一项简单措施,但释放出一个重要的信息:铁路不再是高高在上的铁老大,铁路货运将成为亲民、务实的物流途径。

    铁路货运运量大,受天气变化影响较小,时间上更能得到保障,这是铁路运输的传统优势。推出的这项措施,将优势强化,加强货物与车站之间的衔接,在装卸车站开设“绿色受理通道”。货主只需打个电话或者登陆铁路网站即可实现物流的零公里送出,这在过去几乎是不可想象的,这种快递式的服务形态虽然早已为民众所熟知,但在铁路货物运输上是开了先河。这次只是试点,如果效果、反响较好,相信在不就的将来将大面积开展,从这小小的转变就能看出,铁路正在逐步转身为服务性企业,积极地参与到大物流的行列当中,充分发挥自身优势。

    衍伸到铁路客运的现状,虽然降低了普铁的比例,让部分收入不高的民众颇有怨言,但随着长三角地区的经济腾飞,客运专线上大量动车、高铁的开行对经济发展的推动功不可没,百姓出行更加快捷、便利。因此,我有理由相信铁路行政部门将会推出更多优质的服务,创新的服务来展现自身服务社会、服务大众的崭新姿态!(作者系中华铁道网评论员 张俊)

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