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    “高级软卧”折射出铁路发展的信号

    从浙江温州的瑞安到温州南火车站,共三十多公里,动车12分钟到,一等座8.5元、二等座6.5元,坐大巴几十元,打车100余元,而动车“高级软卧”的票价是:下铺379.50元、上铺336.50元!车票代售员解释,软卧有“起步价”,400公里以内都是同价的。(信息时报)

    近日,这则消息可是占了上风,不少网友感慨“这么贵,这高级软卧得有多软?”也有记者为此特意亲自体验了一把这“高调”的软卧。于是,网友们使出全身解数,猜测、揣摩、批判,重口难调,各抒己见,然而笔者认为“高级软卧”折射出了铁路发展的信号,是困难,也是动力,站在双方不同的立场上来说,各有利弊。

    我们并不能把人们分为三六九等,然而每个人的消费观念和消费层次是不同的,为了迎合市场格局的不断变化,供与需这种矛盾也就愈发凸显。像以前的绿皮车,人们会抱怨环境差,速度慢,这就说明人们在潜意识里已经对消费有了一些概念,更注重的是旅途的舒适度。铁路部门从不同的角度出发,设置了相对应的等级高、环境好的旅途空间,也是解决市场经济体制下供需矛盾的一项措施。

    有“供”就有“需”,有些网友感慨:实在买不到坐票,只能花高价买高级软卧。还有网友说:比飞机票还贵。针对这两种说法,笔者认为服务的选择权在于消费者,铁路并不是强买强卖,现在四通八达的铁路系统以及完善的各种交通工具,都会成为人们出行的选择,之所以在买不到坐票的情况下仍然选择铁路作为交通工具,就是看中了它的性价比。其次,在每一次的比较中,航空总会和铁路作为比较的第一要素。两种交通工具竞相扩容,在消费者心目中已经开始了一场“空铁大战”。人们总是认为机票贵天经地义,铁路票价超过机票就是违背市场规律,其实,在安全、性能、速度、环境上铁路在航空面前毫不逊色,人们不能用以往的眼光来看待今日飞速发展的铁路系统。

    然而,正如浙江蓝汇律师事务所主任吴建胜所认为的那样,铁路部门对于高级软卧的定价方式设定了最低标准,消费者乘坐30公里和300公里的价格不存在差异时,说明计价方式明显缺乏科学性。不可否认的是,这么“高调”的票价确实让人难以接受,铁路在资源分配上仍需进一步改进,这是铁路发展过程中的弊端,也是需要铁路在审视自身问题时亟待解决的问题,在“质”与“量”的提升上面,铁路在不放松“量”的同时,更应该把好“质”这一关,旅客的感知度才是一个运输企业源源不断发展的动力。

    每个企业都是在困难中不断的摸索,在摸索中不断的前进,给铁路一点信心,相信在自身的努力和旅客的理解包容下,铁路一定会实现众望所归的那一天。(作者系中华铁道网评论员 赵雯雯)

     

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