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    有必要公开“豪华动卧”上座率

    据中国铁路客户服务中心查询,温州至瑞安的动车“高级软卧”上铺票价为336.5元,下铺为379.5元,同一列车内,一等座票价为8.5元,二等座为6.5元,如果按照下铺379.5元算,相比一等座和二等座的票价,相差45~58倍。预订信息显示,从瑞安到温州南仅12分钟的车程。(4月11日《每日经济新闻》)

      12分钟的车程,将近400元运费:听起来确实有点匪夷所思,网上网下一片非议之声。但客观地说,不少论调基本是以己度人,缺乏起码的批评理性:一者,豪华动卧的设计路程显然不止12分钟,不存在“十分钟的豪华动车”这种断章取义的说法。换言之,这样的价格比对法则,本身是立场先行。二者,市场而言,单纯价格无法断言高低,以“倍数”制造耸人听闻的效果,不过博以眼球而已。价值规律的基本内容,当是供求与价值决定价格,而不是以“我”觉得该卖多少钱就只能卖多少钱。只要竞争充分,你嫌它贵,完全可以不睬不理。

      回到核心问题上来,“豪华动卧”遍遭非议,也不是没有道理:一方面,“8.5元”和“6.5元”的一二等坐票,真的满足了市场需求了吗?春运期间的一票难求至今没有破局,运能与运力的纠结,仍是公共铁路发展中的掣肘因素。据测算,今年春运期间全国日均旅客出行量为8517万人次,铁路日均发送561万人次,如果大多数人选择坐火车出行,那火车运能要扩大至现有运能的15倍才能满足需求。在这样的背景下,承担廉价出行重任的火车,辟出大幅空间搞“豪华动卧”,确实很难说其深谙了“穷人经济学”。

      另一方面,“豪华动卧”怎么定价当然是企业的自由,不存在动辄得咎的必要性。但值得注意的是,面对“上海虹桥机场到温州永强机场的票价折扣下来,最低单程可以达到250元”的现实,如此定价法,就不怕门庭冷落而投入成本覆水难收?原铁道部的负债大约是2.6万亿,压力之下,面对空旷的“豪华动卧”,怎不想着跑量促销呢?此外,尽管“豪华动卧”的定价法则专业而繁杂,但有一点是肯定的:造价不菲。据说,豪华动卧车厢的造价高达3000万元。且不说这成本清爽与否,运行这么久下来,究竟收益几何?

      眼下而言,起码很有必要公开“豪华动卧”上座率既要让大家看看,此项营运设计理性或科学与否,也能借助客观数据及早纠偏。口水化的争辩是无益于铁路发展的。事实上,中国铁路发展面临的迫切问题是里程少,而非运行慢或档次低,“豪华动卧”本就挤占了铁路交通的空间,更要接受效益的考量,看看究竟是挣了钱还是赔钱货,总不能一直不尴不尬地“坚守”下去。

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