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    火车票价的涨与否并非主要矛盾

    3月22日,国家发改委价格司司长曹长庆通过记者采访首度低调表态,“铁路票价不会出现上浮,同时票价的下浮并没有限制。”终使数日来沸沸扬扬的铁路票价涨跌之争暂告一段落。这场激烈讨论自3月10日铁道部宣布被撤开始,19日经工程院院士王梦恕“火车票价要超过飞机票价”说引致高潮,这期间国人的抵触言论、声讨、谩骂充斥网络和社会上各个角落。

    为什么一张小小的火车票会牵动这么多人的心?仅仅就是因为要涨价的问题吗?君不见,春运期间“黄牛票”价格再高也有人去买,为什么?因为在回家的“刚性需求”面前再高的价格都显的无足轻重。所以,笔者认为票价的涨与不涨不是主要矛盾,人民群众日益增长的出行需求与当前紧张的运能、欠发达的路网不匹配的供需矛盾才是最主要的矛盾。而这次国人之所以口诛笔伐票价问题也是对铁路多年解决不了“一票难求”问题的无情宣泄,毛主席在《矛盾论》说:“捉住了这个主要矛盾,一切问题就迎刃而解了”。

    目前,虽然我国铁路营业里程达到9.8万公里,居世界第二位,但是我们国家有13多亿人口,人均铁路拥有量只有7厘米,排在世界百名之外。按照我国中长期规划,到2020年铁路里程要达到12万公里,四通八达的路网基本建成,高铁、客运专线、城际铁路、普铁纵横交错,大型车站与民航、公交、地铁无缝式对接,旅客一站式换乘,方便快捷,基本解决“一票难求”的供需矛盾。

    届时,作为次要矛盾票价问题也就迎刃而解,这期间关于票价的涨跌也是由市场规律所决定的。再说中国铁路总公司不管怎么改还是国企,必须承担一定的社会责任,以往出台过许多惠民政策,如提高儿童票身高标准、取消强制保险、降低退票费等,现在虽然完全进入市场,但是“取之于民、用之于民”的性质不会变,改革的目的是要发挥铁路的主观能动性,不断提高经济效益,反哺社会,最终让人民群众得到实惠。

    因此,票价即使涨也只是市场调节,我们现在实在没有必要这么纠结票价的涨跌问题,过多关注形成了社会问题反而会引起次要矛盾和主要矛盾的相互转化,即使不转化为主要矛盾,也不利于铁路总公司集中精力去解决目前的主要矛盾,毕竟铁路总公司才刚刚诞生,我们应该给它一点时间、一丝理解、一些支持。(作者系中华铁道网评论员 雷鹞)

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