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    迎接沪昆高铁,火车南站东扩

      本报记者斯茅庚通讯员龚万宇周冬梅长沙报道


        此前,很多长沙人一提起新修的长沙火车南站总是会说,“武广南站……”,实际上,这个说法早已名不副实,2009年启用的武广客运专线如今早就已经北接北京,南延深圳。


        今后,武广南站这种说法将更加片面。日前,长沙火车南站正式启动“扩容”建设,迎接即将到来的沪昆高铁。


        细心的乘客最近到长沙火车南站候车时也许会发现,玻璃幕墙外两台大吨位的汽车吊不停吊装钢柱,而工程技术人员,则将这些钢柱焊接成稳固的钢架。这是承建单位中建五局,为迎接沪昆高速铁路而扩容长沙火车南站。中建五局相关负责人3月18日透露,扩容建设计划今年8月底主体完工,明年4月30日全面竣工。


        扩容部分约为现有车站的一半


        长沙南站是兴建中的沪昆高速铁路客运专线上六个主站之一。此次扩容是在现有长沙火车南站基础上由西向东进行的续建。中建五局沪昆高铁长沙南站项目总工程师孙智介绍,按照原有设计方案,交会于长沙市雨花区的武广与沪昆两条高铁,实施共站分场建设。即武广与沪昆共一个长沙火车南站,按时序建设分武广场和沪昆场,武广场已于2009年12月26日全面竣工并投入使用,日前正式开建的是沪昆场,即长沙南站向东延续。


        “扩容部分面积大约是现有长沙南站的一半,沪昆场建设其实就是现有长沙火车南站东扩50%。”孙智透露,沪昆场设4个中间站台,1个基本站台,9条到发线、2条正线,总建筑面积约79266平方米,其中站房面积44878平方米,站台雨棚面积34388平方米。站房主体结构为框架结构,屋盖为曲面网架结构,站台雨棚为单层钢结构。将拆除现有武广场东向临时玻璃幕墙,候车室向东延伸118.75米。同样,出站层也在现有基础上将东向墙打通。


        “沪昆场站房建成后与现有武广场共一个候车室、一个主入口、一个出站层。”现有长沙火车南站武广场共三层,包括地下出站层、地面站台层、高架层。孙智介绍,沪昆场站房建成后同样设三层,车辆送客一律通过长沙火车南站站前匝道送到西广场,乘客一律从西广场购票进站候车。


        延续山水洲城设计造型


        长沙火车南站设计造型体现湖南“山水洲城”独特的地域特色,融入了浓浓的湖湘文化。中建五局沪昆高铁长沙南站项目副总工程师唐嵩透露,设计师将山峦的起伏曲线提炼为站房造型,将水的波浪提炼为站台雨棚的形式,形成了“三湘四水”曲线,互相映衬,协调统一。沪昆场主体正立面玻璃幕墙仍然采用具有湖湘特色的窗花形式,传统与现代结合,更具现代美感,同时减弱了东西日晒的影响,起到节能降耗的作用。


        “沪昆场也按一个站台一个雨棚延续过去。”唐嵩介绍,沪昆高铁长沙南站共建5个站台,如同水的波浪的站台雨棚,也向东新建5个。山水洲城风貌整体向东延续。所不同的是,目前长沙火车南站西广场上面为绿化广场,下面为商场和大型停车场;而即将伴随沪昆场建设的东广场可能以绿化广场和停车场为主。


     

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