铁路快讯 > 旅游快播 > 渝新欧铁路首迎回程货 中欧贸易新通道将常态化

    渝新欧铁路首迎回程货 中欧贸易新通道将常态化

     新华网重庆3月18日专电(新华社记者张桂林、赵宇航)18日下午,一列满载汽车零部件的国际列车驶入重庆团结村铁路集装箱中心站,中欧陆路贸易新通道——渝新欧国际铁路迎来首趟回程班列。专家表示,这标志着渝新欧铁路通道加快实现常态化、成熟化运行,未来有望成为对欧陆路贸易主通道之一,带动西部内陆开放型经济发展。

      渝新欧回程货实现“零突破”

      渝新欧铁路是重庆近几年推进内陆开放进程中,在海关总署、铁道部等支持下,开辟出的一条对欧洲物流大通道。铁路经新疆出境,穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰等国,抵达德国杜伊斯堡,全程11179公里,平均运行时间16天左右,比海运欧洲节约20天时间。

      重庆市经信委主任沐华平介绍,渝新欧铁路自2011年开通后,相继破解了沿线各国便捷通关、换轨调装、冬季极低温运行等难题,吸引了惠普、宏碁等一批跨国企业的货源,初步实现了单向班列常态化。目前,已开行班列58趟,出口笔记本电脑等货物超过10亿美元,但受货源制约,一直未能开行回程班列。

      去年下半年以来,重庆市政府专门成立组织回程货领导小组,通过全球竞争性谈判,吸引了长安福特等合资企业参与,实现了回程货源的“零突破”。此次抵达的首趟回程班列,于2月28日从德国杜伊斯堡发车,搭载了长安福特等公司从欧洲进口的41标箱、价值630万欧元的汽车关键零部件。

      “随着货源逐渐丰富,今年渝新欧铁路还将组织多趟回程班列,力争年内实现每周一班。”沐华平说。

      运价下降竞争优势渐显

      作为一条全新的物流通道,不仅要方便、快捷,还要运价相对低廉,才有国际竞争力。

      重庆市物流办常务副主任杨丽琼介绍,渝新欧铁路开通初期,由于开行频次不高,沿线部分铁路企业定价过高,全程运价一度接近1万美元/集装箱,而从上海、深圳到欧洲海运的价格约为4000美元/集装箱,渝新欧铁路运价亟待下降。

      为打破运价偏高瓶颈,2012年4月,由中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、德国四国铁路部门和重庆交运控股共同合资组建了渝新欧物流公司,在扩充货源的同时,努力降低运价,“目前箱公里运价已经从1美元降到0.7美元左右。”杨丽琼说。

      沐华平表示,渝新欧铁路未来两年的运价控制目标是降至箱公里0.6美元,综合运输成本与海运价格基本持平。一是增加班列频次,随着重庆造笔记本电脑、显示器、打印机、通讯产品等对欧洲出口放量,今年重庆至欧洲的班列将达到每周三班;二是进一步协调沿线铁路企业降价;三是回程班列逐渐常态化。

      沐华平说,运价目标达成后,大量走海运的电子、装备、汽车产品将转道铁路运输,渝新欧通道的竞争优势将全面提升。

      综合效应待释放

      渝新欧铁路运行两年来,开放聚集效应日渐显现,不仅开始吸引华东等地的电子产品“借道”出口欧洲,马士基、TNT、德铁等一批国际知名物流运输企业也来渝谋求合作。业界预测,未来的渝新欧铁路物流将带来“千亿级”的商机。

      “除了看得见的商机,加快渝新欧铁路常态化、成熟化运行,还具有带动西部内陆开放的巨大战略意义。”重庆市社科院区域经济研究中心主任李勇表示,西部内陆对外开放长期面临一个重大物流难题,货物出口欧美国家,或长途运送至沿海,再耗时一个多月进行海运,或通过航空运输,成本高昂,渝新欧铁路则打破了这一瓶颈。

      李勇说,下一步应进一步完善渝新欧铁路运行机制和相应配套功能,使其综合效应充分释放。鉴于这一物流通道尚处于培育期,政府可对积极开拓货源的国内物流企业、铁路运输企业给予相应补贴,鼓励内陆地区出口货物经渝新欧铁路出口欧洲。

      此外,近年来,欧洲输华货物逐年增长,而中西部地区目前还缺少欧洲货物的分拨中心,可在重庆设立汽车整车、机械装备及其零部件进口口岸,充分发挥渝新欧铁路的开放平台功能。

上一篇:北京地铁13号线八通线年内加装屏蔽门   下一篇:查隐患、忙整改,安全见成效