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    胡晓炜:莫让铁路的既往功德被埋没

    2013年3月14日下午,中国铁路总公司成立大会在原铁道部举行,中共中央政治局委员、国务委员兼国务院秘书长马凯出席并讲话。中国铁路总公司注册资金为10360亿元。盛光祖为公司法定代表人。(3月14日新华网)

    此次的铁路改制在新中国历史上史无前例,铁路成立了总公司,宣告进入了“后铁道部”时代,牌匾换了,体制改了,可是为民服务的职能还是始终如一。

    进入此次大部制改革名单的铁道部,从去年流言传出开始,便陷入了半数国民声援加声讨的尴尬境地,有相当一部分人支持改革,面对“计划经济堡垒”的攻坚战刻不容缓等标题内容,时常出现在各大平面媒体的评论版块,而如今在确立铁路未来改革走势后,民众又开始担心铁路改制后的“震波”。为顺应市场价值规律,需要首先解决原先票值过低等突出问题。一时间,“改革综合症”开始在民间蔓延,焦虑、担忧、反复,人们开始陷入对自身利益及市场考量的矛盾。一些人希望铁路体系崩盘后,出现的“利民”局面落了空。

    于是,民间又传出了反对改革的声音。一些人认为,改革本就该为民请命,殊不知,改革后火车票迎合市场,车票价值将有所提升。但是,作为国家经济命脉的铁路,如果不维持稳定甚至较低的价格,别说维稳,预计连国家的基本秩序都难以获得保障。乍看之下,言辞凿凿,而事实上,理论与实际的差距,容易让人进入误区。虽说国以民为基,但倘若民不为国想,那么国之富强将永为空想。

    笔者正视改革,也认为改革将是对单体部委甚至是国家成长壮大的唯一出路,可是有一点令笔者有些心酸,就拿铁道部来说,改制前,它让国人实现了高铁梦想;另外,每每遇到灾害性天气,它都始终站在公益化运营的前列,2010年的罕见大雪、2012年的北京水害,铁路都兑现了服务为民的承诺,它悄悄地将赤字带走,把灿烂留给人民。待到公布财务报表,铁路“惊人”的负债率催生了民怨,于是改革终究提上了日程,直至今日,当改革被确定,笔者还是很少听到人民对铁路的夸赞,是吝惜掌声?还是从未有心?

    铁路在共和国历史上陪伴了几代人的成长,如今改制撤并又有多少人为其送上祝福?在复兴路10号前合影留念的国民,又有几成在心中默念它的好?改制虽为大势所趋,民心所向,只是在肯定改革方向的同时,前铁道部时代所为民作出的贡献不应被“大潮”埋没。你我心中应为它的既往功绩留下一点位置。

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