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    南宁地洞口铁路框架涵“接长”实行半封闭管理

    按照规划,南宁铁路局今年计划建成开通湘桂、柳南、南黎、钦北高铁项目和玉铁、黎钦铁路。为让高铁进入南宁市区,除平交道口、既有铁路立交改造外,南宁火车站站场也要相应改造。根据实际情况,将南宁火车站现有的3个站台增至7个,12股铁轨线增至18股,以满足未来高铁行车要求。昨日,记者从中铁二十五局南宁枢纽Ⅲ标第二项目部获悉,作为南宁火车站站改配套工程之一,地洞口铁路框架涵接长工程已经开建,工程预计6月中旬完工,施工期间地洞口交通实行半封闭管理。记者通过采访,为广大市民解开关于地洞口改造的三大疑问。

    地洞口铁路框架涵为何“接长”?

    满足高铁进入南宁火车站行车要求

    昨日下午2时许,记者来到地洞口铁路框架涵底看到,原本三孔的涵洞中,中间孔的道路已经封闭起来。在封闭的施工区内,几名工人正在进行旋喷桩施工作业。中铁二十五局南宁枢纽Ⅲ标第二项目部技术员王锏宇介绍,他们进行的施工为地洞口铁路框架涵接长工程,这是因为目前进入南宁火车站只有湘桂单线。随着柳南、南广等线修建将进入到南宁火车站,南宁火车站目前只有3个站台约12股铁轨线,且部分股线还是列车进入南宁车辆段的铁轨,既有的站场不能满足高铁进入的行车要求,因此需要对南宁火车站站场进行相应的改造。

    地洞口铁路框架涵接长工程,就是南宁火车站站改配套工程之一。既有地洞口铁路框架涵长约90米,三孔宽为3米 6米 3米(两边孔宽3米,中间孔6米)。“接长”顾名思义就是将框架涵分别向两头延长共20多米,其中向中华路方向延长7米多,向衡阳路方向延长6米多,另外既有框架涵中间还留有8米长的填空洞,也要将填空洞“接长”。

    地洞口施工会不会影响出行?

    施工期间行人和自行车仍可通行

    据介绍,受南宁车辆段搬迁进展的影响,地洞口铁路框架桥采取分段施工,即先封闭中间孔车道施工,目前正在进行旋喷桩施工,随后将进入基坑开挖阶段,中间孔的施工不受南宁车辆段搬迁进展影响,两边孔的施工则受到影响,须待南宁车辆段搬迁完后再转到两边孔施工。

    王锏宇称,地洞口铁路框架涵接长工程施工期间,不能影响到铁路上的列车正常通行。此外,由于地洞口框架涵位置狭窄,空间有限,加上地洞口交通拥堵,这些都会给施工带来难度。由于框架涵的路宽只有12米,相关部门出于分散交通量的考虑,对该隧道实行了半封闭式管理,只允许自行车和行人通行,但施工作业将尽量减少对市民出行的影响。

    地洞口改建后能不能通行汽车?

    施工后只恢复原路宽暂无汽车通行计划

    长期以来,因为历史等各种原因,地洞口只能通行自行车,不能通行小汽车。

    “随着如今框架涵的接长施工,完工后地洞口框架涵是否可以通行汽车或小汽车?”有市民认为,地洞口涵洞如果能与秀灵路、杭州路接通,将贯通西乡塘区、兴宁区两个城区,构成连接南宁市南北向的重要城市道路,而且可以缓解、分流附近同是南北向的友爱路、朝阳路、北大路的交通压力,建议有关部门借此机会按照城市干道标准改造地洞口隧道。

    对此,铁路部门表示,由于受地洞口铁路框架桥地形复杂等原因影响,“接长”工程完工后,地洞口涵洞的路宽依然为三孔12米。

    另外,由于还有排水管道等配套设施,涵洞顶部离地面高度由目前的4.2米降至3.6米,暂没有改造成可以通行汽车的计划。

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