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    “中国铁路总公司”取而代之

    原计划3月18日才更换牌匾,但昨天早晨7点半,挂了64年的“中华人民共和国铁道部”牌匾就悄然摘下,更换了“中国铁路总公司”的牌子。之前在铁道部门前连守了几天的媒体记者都没赶上,只有少量路人见证了这一历史时刻。

    与电力、电信、石油等有相近特点的行业相比,铁路改革 更加复杂,属于深水区改革。但是,上述行业的改革经验也表明,即使争议难以避免,方案难以抉择,改革只要迈出一小步,行业就会前进一大步,改革须迎难而 上。当然,行业改革不可能一蹴而就,需要经过多次拆分重组,不断应对发展和改革带来的新问题。因此,包括铁路在内的行业改革均将是持久战。

    过往30余年,中国在民航、电信、电力、石油等多个带 有垄断性质的行业发起了数轮改革,经验丰富而教训也相当沉重。最大的经验表明,改革需要支付“成本”,改革越迟则成本越高,但改革的成本终究小于不改革的 成本。多年迟滞的铁路改革重行启动,必是成本高企,其推行力度,最终将体现新的决策层对政府和市场关系这一改革核心问题的认知度。铁路改革的信号意义即在 于此。

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