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    期盼铁路改革能够释放更多“红利”

    10日上午,十二届全国人大一次会议第三次全体会议,听取国务委员兼国务院秘书长马凯关于国务院机构改革和职能转变方案的说明,“实行铁路政企分开”被列入方案第一项引人注目:不再保留铁道部、组建国家铁路局由交通运输部管理,组建中国铁路总公司承担企业职责。(3月10日中国新闻网)

    回首过去,铁道部以便捷的服务、实惠的价格、稳定的保障赢得了众多出行者的青睐,成为中国运输业的“领军者“。中国铁路在铁道部最高机构指挥管理下,为中国经济的蓬勃发展做出了不可磨灭的贡献。但是由于体制机制转变滞后,铁道部政企不分、普遍服务业务与盈利性业务不分等诸多因素制约了市场经济体制进一步完善;也制约了铁路向更高质量的目标发展。面对“铁老大”的消失,作为出行者的我们除了“留恋”,当然更多的是还是期盼铁路改革能够释放更多的“红利”。

    期盼“合理的票价”依然是出行者首选铁路的主要因素。随着铁路改革“靴子落地”,票价是否上涨成为公众热议的话题。笔者认为,票价的调整源于运营成本支出测算所得,铁路改革与票价调整毫无联系,因此铁路改革不能成为票价调整的理由。

    期盼铁路改革能够缓解春运“一票难求”困境。年年春运年年难,希望铁路改革能充分发挥各种交通运输方式的整体优势和组合效率,通过推出多种交通接驳的购票方式、套票优惠、“一票到家”等政策等来实现无缝衔接来缓解铁路购票压力。

    期盼铁路改革能够带给百姓更加优质的服务。铁路政企分开,是迈向铁路市场化的第一步。市场化管理是与信息社会相适应的新型管理方法,创造了一种竞争性的工作环境,有效的打破以往“干多干少一个样”的工作作风,并能激发职工的工作潜能、提高工作效率,为旅客提供更加优质的服务。

    期盼多种民间融资助力铁路蓬勃发展。撤销铁道部,更有利于破除铁路垄断,为地方、民间资本进入铁路市场打开了方便之门。此次打破铁路行业垄断的改革,更能激发民间资本投入铁路建设的积极性,而拓宽民间投资渠道,开放民间资本进入铁路领域对缓解铁路建设资金紧张也会起到积极作用。(作者系中华铁道网评论员 李蕊)

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