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    火车票价市场化是不是合理抢劫

    据10日披露的国务院机构改革和职能转变方案,我国将实行铁路政企分开,将组建国家铁路局和中国铁路总公司,火车票价将可以仿照“阶梯电价”的方法来规划铁路票价。(人民网3月11日报)

    铁道部的拆分及交通部的合并被看做是中国交通发展的又一个重大转折点,这个转折点是我国由多种运输体系独立经营的模式向复合型交通及运营模式的转变。在这种转变中,有很多政界及交通内部人士会去关注组建模式及管理运营模式。而大众百姓最为关心的是铁路改革后,火车票价是否会大幅上涨?

    在这个生活成本越来越高的时代,出行成本也是其中最主要一个生活成本,而火车出行是百分之八十老百姓的选择。所以铁路改革后,火车票价肯定牵动亿万老百姓的心。

    那火车票价究竟高不高?铁路改革后火车票价是否该涨?我们应该从当前的火车票价来分析。

    当前火车票定价是依照上个世纪九十年代的标准,虽然因为火车的更新换代增加了各种附加费,但火车票价的基本票价定价依然是二十几年前的标准。在这二十几年时间里,国家的GDP和CPI却在飞速上涨,铁路经营成本和基础设施建设成本也就随之增加,收支不均就成了必然结果,铁道部债台高筑也是在预料之中。虽然这些负债大部分都投于铁路基础建设后,但经营性的负债也不容忽视,而经营性的负债不得不说和长期以来低廉的火车票价有关。

    从此分析,我们应该看出,火车票价上涨是顺应市场规律的必然结果,而这又不是大多数需要坐火车的老百姓所期望的结果。在这里,火车票执行市场票价又被很多人误解,认为让火车票执行市场票价便是改革对老百姓合理的抢劫。其实不然。

    的确,在市场经济体系下的产品和服务的生产及销售完全由自由市场的自由价格机制所引导,但是火车票不一样,作为解决民生问题的衣食住行,火车票价更多的关系着民生,它应该更趋向计划经济体系下的合理市场经济票价。

    在铁道部的拆分过程中,有很多人提到这是铁路计划经济的终结,我对这句话的理解仅仅限于政企结合这种管理制度上,而并非火车票的票价。所以我认为经过国家监管下的灵活的市场型火车票日后将会起到以下作用:一是缓解铁路节假日期间的运输压力,二是使得旅客出行的方式更加复合化,三是加强运力空闲时的赢利,四是提高铁路运营品质。

    缓解铁路节假日期间的运输压力是因为在供不应求的情况下对票价做出合理的调整,让部分人能去选择其他出行方式,或者是错峰出行。比如目前300km-1000km的中短途运输以铁路运输和公路运输为主,而公路运输的汽车票价则比火车票价高出不少,所以很多人愿意选择铁运。因此便导致了火车预留车厢的出现,给铁路运输的运力造成了一定的浪费。第二便是使旅客出行的方式更加复合化,则是因为一旦火车票上涨,将会让更多的人去尝试以往不敢尝试和关注的航空运输及公路运输,甚至在大交通部的完善下,会形成铁运+公路运输+加航空运输的立体复合型出行方式。比如通过合理的调节,形成一体式车票及服务,那么很多以前需要通过票贩子手中买火车票的人只需用高价火车票的钱便可享受更好、更高的运输服务。

    而加强运力空闲时的赢利是建立在缓解“一人坐一车厢”现象的出现。这种现象的归根结底便是无法将旅客需求及运行成本所形成的一种简单2次函数进行市场合理化计算及调配,一旦票价或者运营成本得到更多的市场性关注,那么完全可以有效缓解这种状况的出现。比如减少车次,必要路段降低票价,用节省下来的这部分钱补贴因选择其他方式而带来不便的旅客。当亏损无法挽回时,那么最少的亏损就是最大的赢利。

    最后便是提高铁路运营品质。在经过市场引导及国家审核而合理提升票价后,提升的票价将会成为中大件行李的托运费用,这样不单单可缓解目前铁路货运的萧条,还可以让硬座的旅客感到舒适,也为铁路更好的提升服务建立一种必备的环境。

    综上所诉,市场型火车票价不是被民众看成的“合理的抢劫”,而是一种运输体质和运力协调及运输服务的完善。(作者系中华铁道网评论员 毛继饶 雪舞)

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