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    三茂铁路奔向那幸福的时代

    2013年3月7日晚9时30分,肇庆到岳阳的K9080次这趟绿皮火车缓缓驶出肇庆火车站。这是该车最后一次运行,同时,曾经作为铁路客车标志的“绿皮车”也将从此退出三茂铁路的历史舞台。(2013-03-08 广州日报)

    三茂铁路是铁道部与广东省合资修筑的一条路网性地方铁路,自1987年开通运营以来,绿皮车一直是客车的主力军,主要有每节118个座位的22型客车和每节128个座位的22型客车。2000年以来,随着车型的升级换代,逐渐换成了红皮的空调车。据悉,绿皮车“隐退”、红皮空调车“上岗”后,肇庆到岳阳的硬座车票从原来的76元调整到135元,卧铺票价最低从原来的179元调整到275元,也见证了铁路飞速发展。

    “绿皮车”因车体外表呈墨绿色得名,它是上世纪70—80年代由我国自行制造的旅客列车,最高时速120公里。“绿皮车”也存在许多问题,比如:烧水、做饭、供暖等全靠燃煤,皮车硬件设施落后,存在安全隐患,污染比较大。还有冬天冷、夏天热,乘客多拥挤,躺着没地方,列车员难以清理卫生,硬座车上,弥漫着烟味,汗味,尿味等空气污浊,运行时间长,停靠站点多,车厢设施简易,经常给别的车让路,说停就停,原本一天的路可能两三天才到。坐着、坐着,人们对这样慢腾腾的出行方式早就怨声载道。

    人民物质日益增长,生活水平不断提高,同时,对铁路交通出行便利提出更高要求情况下,有不少乘客呼吁火车要提速,改善乘客环境,与时代同步前进。为此,铁路部门顺民意、求发展,历经多次列车提速之后,取消“绿皮车”用速度快,乘座舒适的红皮车、白皮车替代绿皮车满足人们出行的需求,也是加快铁路快速发展的必然要求。

    当然,“绿皮车”因票价低廉,仍然有一定市场。因为票价便宜,所以很受农民、农民工、学生与打工者等低收入人群的欢迎。不少乘客在了解到列车新旧更替的情况后,都对新车有所期待,让新车皮给人们带来舒适、方便、幸福指数越来越高。我们也期盼铁路发展越来越好,带给人们的是方便路、幸福路、富裕路。(作者系中华铁道网特约评论员   周运华)
     

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