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    不必担心中国铁路总公司“见钱眼开”

    64岁的铁道部终于走进了历史,它被分拆成国家铁路局和中国铁路总公司。对于消费者所关心的铁道部分拆后,火车票价会否上涨的问题,盛光祖部长表示,铁路的平均票价是偏低的,今后要按照市场规律,企业化经营来定票价。(3月11日《北京青年报》)

    对于大部分百姓而言,铁道部如何拆并不是关心的重点,重点关心的是铁路改革后是否达到了经济实惠、安全便利、运输畅通、服务周到的目标。票价当然是最瞩目的,如果按照盛光祖部长的说法,今后按照市场规律来定价,是不是意味着火车票的价格要上涨?百姓的心被悬了起来。

    近年来在改革的问题上,大家有种错觉,改革就是涨价,就是机构的增减合并。我们殷切地期待这次铁路的改革能跳出这个“怪圈”,并以此为契机,对中国铁路总公司有个符合铁路功能特征的科学定位。根据铁路改革方案,国家继续支持铁路建设发展,加快推进铁路投融资体制改革和运价改革,建立健全规范的公益性线路和运输补贴机制。同时,继续深化铁路企业改革,建立现代企业制度。这个方案的定位是科学的,它充分地考虑了铁路具有一定的公益性,因此,中国铁路总公司是具有一定公益性的国家垄断性企业,其在企业化运作过程中必须将社会效益放在第一的位置,千万不能“见钱眼开”,否则将会遭到百姓的唾弃。

    火车票是否涨价,不可能完全由中国铁路总公司说了算。虽然铁道部不存在了,但中国铁路总公司依然是中国的“铁老大”,其具有的公益性性质决定了其不能完全市场化,它是政府调控下的国家垄断性企业,火车票价的制定也必须在政府调控下制定,在部分领域将通过国家的补贴来降低其运营成本,保证百姓有“坐得起、坐得好、坐得安全”的火车。

    中国铁路总公司要赚钱,要在市场中生存,要养活众多的职工,追求利润、不亏本是可以理解的,这是其生存最基本的要求。但由于其有公益性的特征,它不会将眼睛掉在钱眼里,一切“唯利是图”和“见钱眼开”。

    期待中国铁路总公司开好局,并一路走好,越走越好。文/姜文来

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