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    网民期盼铁路改革不改公益性

    10日《国务院机构改革和职能转变方案》提交十二届全国人大一次会议。根据方案,不再保留铁道部;组建国家铁路局由交通部管理;另建中国铁路总公司。听到“铁老大”要改,有网民叫好,有网民担心:改革之后,铁路建设和运营如何在市场化和公益性之间寻求平衡点?

    期望一:

    火车票价惠民不改

    网民:近年来,随着高铁的建设,省际间渐成一日生活圈,高铁车票定价也超越传统火车。成立公司,就要按市场规律办事,随着服务的提升和季节的变化,传统的铁路和高铁一样,票价必然会有升有降,但变来变去也不能改变铁路的公益性质。

    期望二:

    学生还能“半价出行”

    网民:每年的春运暑运,令人艳羡的是,上千万的学生能够拿着学生证享受铁路半价火车票,实实在在地给这些家庭“减负”。政企分开之后,要铁路公司为这些迁徙的学生“埋单”,成本不低,如何让这另一半的票价有着落还需“顶层设计”。

    期望三:

    大企业肩负大责任

    网民:以全国铁路一年的营业收入,加上过去平均每年的固定资产投资,一个规模上万亿的大型企业呼之欲出。但政企分离不是铁路改革的终点,作为未来铁路建设运营的“国家队”,如何为百姓提供更加快捷、舒适、价优的铁路出行应该成为企业未来运行的重要责任。

    期望四:

    铁路建设“不打折”

    网民:铁路本是资金密集型行业,现在绝大部分是铁路自筹资金和铁路从银行的贷款。成立铁路公司后,融资难免更难,西部地区铁路建设保不齐要受到影响。只有理顺市场机制,引入民间投资,才能保证全国铁路建设齐头并进。

    【点评】

    每一次改革,老百姓最关心的就是改革会给自己带来什么好处。机构改革、政企分开肯定是正确方向,关键是怎么设计,怎么落实,才能真正达到政府高效、企业高质、百姓高兴的目的。公众所期待的,是中国铁路行业的一个华丽转身。

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