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    铁路春运模式日渐成熟并非虚言

    今年春运期间,铁路上海站发送旅客840万人次,比去年同期增加131万人次,同比增长18%。上海铁路工作人员表示,高峰客流常态化运输模式日渐成熟。(中国青年报3月8日)

    铁路春运从过去的大棚车到绿皮车、从新空快客到动车、高铁,这一路走来,使我们不仅看到了铁路技术装备在不断地变化发展,铁路的春运理念和经营方式也在不断地变化更新。虽然外界对铁路春运众说纷纭,但我们都应该看到铁路在不断地改变自己、与时俱进。面对不断刷新的客流发送记录,铁路部门“波澜不惊、从容应对”,表现的更加成熟。如果说铁路应对高峰客流已形成了一套常态化运输模式也不为过,从近几年铁路春运的实践看,我认为至少在以下几个方面与过去相比有所不同:

    首先春运理念变了。过去铁路春运旅客不仅买票难,上车也难,在列车尚未停稳的站台上旅客“爬窗户、托屁股”的镜头屡见不鲜,在大棚车上没窗户、没厕所,一路上也不知招受多少罪。对于这些铁路部门曾司空见惯,认为春运是非常时期,只要把旅客弄上车就行了,尽管如此,每天车站到处还是滞留大量有票上不了车的旅客。如今铁路部门提出了和诣春运的理念,旅客只要买到票,进站上车不仅乘降有序,而且通过限额售票,确保车厢能走人、窗户不档人、厕所不站人。从而使旅客春运回家变得更舒适、更有尊严。而且各站基本上都没有滞留旅客。

    其次经营方式变了。铁路售票方式的改变已经成了大多数旅客从网上购票、电话订票的首选,改变了过去“排长队、托关系”买票的历史,特别是铁路部门实行了“学生流”提前预售票、农民工团体售票、“网购电订”错时售票等方法,不仅科学合理地把预售票分阶段卖到了客流量最大、最弱势的农民工手里,而且让“天之骄子”的学生旅客提前分流,错开春运高峰,确保了客流相对平缓。这些措施的频频出台也验证了铁路春运模式再日渐成熟。更让人刮目的是在春运黄金季节,铁路不仅没有乘机大捞运输收入,反而限额售票,并一再宣称铁路是大众化的交通工具,运输能力有限,不能“包打天下”,延长20天预售期就是为了让没买到火车票的旅客,有更多的时间来计划选择其他交通工具。自觉地以社会效益服从经济效益。

    三是运输能力变了。随着铁路新线开通和新技术、新设备的投入使用,线路的通过能力和旅客列车的运输能力都在不断发生变化,特别是在京沪、京广、沪杭等主干线上的动车、高铁的大量投放已成为春运的主力军。从铁路春运公布的运输方案中我们也清楚地看到,整个春运铁路设计了三套梯次运力方案:分别为基本方案、预备方案、应急方案。依照预售票和旅客出行的数量来确定当天增开临客计划,既避免运能浪费,又保证了运力够用,实现了“有多大客流、选用那套方案”。当然,在客流高峰时段,客流需求与运能之间矛盾仍然突出。为了把有限的运能用足,铁路采用了客运人员加班加点让“列车套跑”,铁路以自己的最大努力来满足春运旅客的运能需求。

    四是运输组织变了。按照铁路和谐春运理念,对铁路的春运运输组织提出更高要求。按照“候车不露天”的原则,不少车站春运期间都搭建了临时候车棚,虽然使用只有40天,甚至有的车站只有节前20天,但铁路还是不计成本地为旅客提供了候车“不露天、不淋雨、不受冷”的乘车环境。为了强化乘降组织,做到进站不堵、乘车不乱,铁路抽调了大批后勤人员举牌引导,有序上车。同时还招募了部队官兵、社会志愿者等大批人员来共同维护铁路春运秩序。尤其是春运期间进站上车要求做到100%实名制验票,这项措施从试行到实行虽然仅有两年,铁路付出的人力、物力尽管很大,但已经被社会所接受,并成为常态化模式。

    应该说在铁路春运中表现出来的成功经验和闪现亮点很多,包括新的服务举措和严密的售票监督机制都是不失为铁路部门成功的春运管理经验。当然,有些做法还得有待商榷和改进,但通过盘点得失,使我们明显地看到了铁路“和谐春运”的理念更加深入人心,科学合理的“春运模式”也更加日渐成熟。

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