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    上海地铁3、4号线列车将轮流“架修”

    随着轨交客流的不断增加,列车的损耗也在增加,列车运行到一定年限后要进行“架修”。记者昨天从地铁运营方获悉,从今年起至2015年,地铁运营方将对轨交3、4号线列车进行轮流 “架修”,届时,受到网络运量持续快速增长以及运力时段性受限的影响,运营方或对部分车站高峰期采取进一步限流等措施,不过,具体实施的时间和方案还在研究制定之中,最早本月底实施。

    春节过后,上海地铁网络客流一直保持在高位,且持续快速增长。其中2013年截至目前一季度尚未结束,已有超过20多天逾700万人次,上周5个工作日路网客流分别为743.6万、748.2万、747.5万、742.2万、848.6万,均超过了740万人次。

    据了解,早晚高峰时段,地铁部分线段列车满载率居高不下,3、4号线客流增加十分明显,再加上去年年底刚开通的轨交13号线一期西段吸引了大量江桥地区居民通过换乘进入市区,金沙江路站3、4号线换乘客流增加,导致早高峰期间站台拥挤,运力也达到了饱和状态。据统计,3月8日上海地铁全网12条线共安全运送乘客848.6万人次,其中4号线达到89万,仅次于1号线137万和2号线165万,位居第三。

    “由于客流的持续增长,目前地铁早高峰的运能仍存在一定的缺口。 ”运营方相关负责人告诉记者,目前3、4号线列车已到了轮流“架修”的年限,必须要对每一节列车排出“架修”的时间表。据了解,有关方面正在对3、4号线客流作进一步的调查分析,“架修”可能会对运营造成什么影响,用数据说话,然后再对运营图作适当的调整,并将“架修”对运营的影响降到最低程度。

    运营方表示,面对客流持续快速增长,而运力时段性受限的现状,将一方面强化调度,充分利用有限的备车资源,另一方面根据实际在高峰时段进一步加强部分线站的限流等措施。不过,这位人士坦言,在正常情况下,除了目前已实行的常规性间歇性限流车站以外,尽量不再增加新的限流车站,但如果客流增加运能跟不上,并影响到运营的安全,可能会对3号线北延伸段(江湾镇-江杨北路)的部分车站,以及一些大客流换乘车站采取适当的限流措施,以缓解客流与运能之间的矛盾,但具体方案还在研究之中。

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