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    近年来铁路投资高速扩张 铁道部2.6万亿债务压顶

    由于高铁建设“大跃进”,铁道部背上了日益沉重的债务包袱,负债率超过60%。

    铁道部分拆对铁路发展有利,也能使铁路更好地适应市场经济的规律和特点,促进中国经济发展。但是绝大多数国人还是对2.6万亿的债务如何解决最为关注。

    铁道部负债高达2.6万亿元 成并入交通部关键

    2008年,国家4万亿元经济刺激计划出台,中国铁路投资迎来历史上高速扩张时期,但铁道部的收入增速远远跑不过负债增速,因此债务高企。

    铁道部财务报告显示,截至2012年第三季度,铁道部总资产43044亿元,总负债为26607亿元,资产负债率为61.81%。

    铁道部巨额负债纳税人难以承担

    对于铁路建设的债务问题,铁道部长盛光祖曾表示,按照规定,该企业偿还的要企业来偿还,该国家财政投入的就由国家财政投入,这是一个课题,需要认真研究如何处理。铁道部分拆之后,债务问题如何解决将是一个关键性的问题。

    铁道部的2.6万亿负债如果真如一些专家所说的那样全由国家买单的话相当于13亿中国人每人负债2000元人民币。2012年中国公共财政收入为10.37万亿元,2.6万亿占比超过20%,由此可见,这既不公平,政府和纳税人也难以承担如此巨额的债务。工商银行行长杨凯生也表示,目前铁道部的债权和债务关系比较明晰,改制以后,“该是由哪个主体承接的债务,还是由哪个主体承担债务。”

    王梦恕表示,对于铁道部的大量负债,如果将其立即转化为国家债务,一方面中央政府难以承担,另一方面,如果没有人大审核通过,其在形式上也将不合法。

    对于解决巨额的铁路债务问题,王梦恕建议,可参考日本国铁改革思路,成立一个铁路建设和资产总公司,由它负责今后一段时间内国铁系统相关基础设施的投融资与建设,同时也负责相关资产管理和债务偿还。

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