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    铁道部改革成本不能让百姓买单

    有专家认为铁路运价管制不太可能全面放开,但高铁和货运定价可能会获得更大的灵活性

    改革之后的铁路系统如果不提高内部效率节约运营成本,不改善铁路工程质量与运营服务,今后可能依然举步维艰。

    铁路货运涨价近13%幅度十年最高

    可以想见改革之后,铁路系统的经营业绩考核指标将从原先的运输安全和煤炭运输转向了收入增长和盈利能力。

    在过去十年(2010年除外),铁路货运的平均运价每年都有不同程度的调整,最大涨幅为2012年的9.42%,而此次开年的再次提价,则超过了2012年,成为调幅最大的一次。

    自2013年2月20日起,铁道部已对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整,平均运价水平每吨公里提高1.5分钱。专家估算,铁路部门今年将因此增收300多亿元,这也将推涨物价。

    提高效率和服务品质远远优于提价

    铁道部提价的理由是成本上升,但铁路需要提高效率节约运营成本也是事实。如果市场化运营之后能够提高内部效率节约运营成本,改善铁路工程质量与运营服务,“春运票好买了、回家的路好走了,票价降了”这样的市场化改革才能够让国人满意,也才能称得上成功。否则,如果利用自己的垄断地位,频频涨价,让大多数国人坐不起火车,那改革就是失败了。

    结语

    盛光祖表示,2011年出任最后一届铁道部部长,这个末任部长没有遗憾。希望铁道部在处理2.6万亿的庞大债务和提高铁路服务上也不让国人遗憾。
     

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