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    票价或随市场调节 物流成本降低

     “今年春运期间,从武汉开往北京的临客最低价仅74.5元,改革后铁路客运市场化,票价会不会涨?”昨日,刚经历过春运的打工族小李在网上发帖,不免有些疑惑。

      昨日微博上关于低票价能否延续,“站票与坐票同价”等问题是否调整,“一票难求”能否解决等问题,引发热议。一位铁路资深人士表示,客运票价这么多年一直未调整,今年春运期间,从广水到广州的临客才六七十元,仍具公益性,而因客运板块一直处于亏损,客运一旦按照市场规律运行,票价很可能提高,不过这一过程不会“一蹴而就”。

      武汉一火车站老职工坦言,各火车站也将纳入公司运营,票价可能会随着市场调节,比如类似航空执行淡旺季价格,淡季打折,旺季涨价。

      铁道部不再保留后,票价、服务、民资影响几何?昨日,本报记者就网上热议、市民关注的焦点问题梳理“五问”,向铁路及相关部门求解。

      效率会不会提高

      铁路货运已提速

      铁道部撤并,铁路职工“定编定岗”等出路问题,引发关注。武汉铁路局客运段一位职工竟向记者要答案:“我真不知道何去何从,你知道吗?”武铁客运处人士则表示,“目前暂时不会影响到我们,我们还是继续做好本职工作。”全国人大代表、中国工程院院士王梦茹昨日接受记者采访表示,目前全国铁路职工的工资偏低,平均年薪在三四万元,部分不足2万元。政企分家后,一切按市场规律办事,铁路职工工资看涨。

      市民能否分享“利好”

      更多物流成本降低

      湖北省统计局副局长叶青认为,铁道部职能“一分为三”是很大的进步,对旅客将带来利好。“高铁上的盒饭为什么贵,就是铁路垄断,一旦市场化,引入更多企业竞争,价格就会降下来。”叶青颇有感慨:“2008年,十一届人大一次会议时,就有很多代表要求拆分铁道部,5年后终于实现。从铁路设计、规划、建设、经营、车辆采购都由一家说了算,势必低效。”

      从昨日18时起,由武汉开往成都、重庆、达州、广元等地的货物列车将不在襄阳更换火车头。届时,开往川渝及其周边货物列车的途中运行时间比原来至少压缩6小时。2月20日起,全国铁路货运价格全面上调,平均运价水平提高0.015元/吨公里。在铁路人士的眼里,被看做铁路大部制改革的前奏。

      铁路职工何去何从

      市场化后工资看涨

      目前,武汉城市圈内多条城际铁路项目已经开工,省铁道办负责人昨日表示,铁路大部制改革后,多种交通运输方式更能协调统一,减少矛盾,对全社会物流成本降低将带来历史性变革。

      这位人士坦言,过去经常协调公路、铁路建设交叉,火车站地铁衔接等问题。“比如公路与铁路建设,究竟是上跨还是下穿,哪个在上哪个在下,经常费口舌。再比如,长途汽车站要设在火车站旁,也会遇到障碍,其中一方会对距离提出要求。”他认为,此次改革后,不同交通方式衔接矛盾将大为改善。目前的汉口火车站与地铁2号线的无缝对接,就是一个好样本。今年春运,汉口站也因2号线带来颇多人气。铁路规划职能并入交通运输部后,将统筹规划铁水公空发展,有利于形成真正意义上的大交通格局。“武汉的好样本会越来越多。”


      综合交通运输体系建设,是目前武汉城建的“重头戏”。目前在建的机场三期,就规划地铁、城际铁路对接;汉口金家墩计划打造华中最大交通综合体,地下有通道与地铁2号线、7号线无缝对接,并可直达汉口火车站地下大厅。

      民资入铁能否得实惠

      西气东送线路有利可图

      民企投资铁路建设是否迎来“春天”?叶青认为,撤并后,为民资真正进入铁路提供了可能。

      记者昨从湖北省铁道办相关负责人处获悉,“北煤南运大通道”蒙华铁路首次切出15.7%的股权给民营资本购买,吸引了部分民资进入,但未见湖北企业身影。

      王梦茹介绍,目前修建铁路大部分资金靠银行贷款,资金问题是影响铁路发展的关键。成立铁路公司后,为吸引建设资金,铁路项目会进一步向民资放开,但客运线路利润较低,吸引力有限,而煤运通道及西气东送线路,将有利可图,或让民资做股东。

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