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    “科技保安全”给运输生产保驾护航

    (中华铁道网通讯员 吴江)太原车务段管内现有41个中间站、1个乘务车间、1个调度车间。设备复杂、因线而异,联锁设备就有交大微联、卡斯柯微联、全路通微联、6502继电联锁;闭塞设备有双线四显示、双线三显示自动闭塞、单线半自动闭塞,太中线采用CTC分散自律调度集中系统、石太客运专用线设CTCS-2型列控系统,电化区段与非电化区段共存。地域偏远、空间分散、作业复杂。面对新的变化和管理难点,车务段组织技术力量深入现场调研,攻坚克难。针对近几年来科学技术在铁路安全运输生产中广泛运用,科技保安全、设备保安全逐渐成为铁路抓安全的重要手段。2012年以来,车务段在安全风险管理和科技保安全上进行了积极探索,通过自行研制开发、投入新技术设备、学习借鉴经验等渠道,在装车作业量大、运输生产繁忙的寿阳站为试点先后实施使用了安全风险管理监控系统、预警系统、辅助信息平台、货运综合信息查询平台和干部岗位巡查把关指纹识别仪、防错办揭示板、调车列尾主机监测台、数字平调等高科技新设备。

    “监控系统”——远程实时监控、节省人力时间。

    “监控系统”包括远程视频监控系统、数字电台调单传输系统、调车列尾数字自动跟踪监测系统、非集中道岔密贴监控预警系统、铁路数字无线调车防溜监控系统等一批科技保安全项目。

    针对管辖车站多、管理人员少、关键作业盯控不及时、安全信息不畅、现场情况掌握不清楚、作业指导不到位的现状。车务段对段值班室进行了改造,安装了视频监控系统、管内车站TDCS、CTC同步复示系统。可实现随时抽查各站接发列车作业、调车作业及线路使用情况、办理进路、开放信号情况;接发列车作业远程微机监测回放,还原作业过程,为故障分析、作业分析提供数据。遇有非正常接发列车、设备故障处理、专特运等关键作业段值班室安排业务干部远程监控把关,指导现场作业。

    从消除调车作业的安全隐患、卡控调车作业关键环节出发,将寿阳站的平调设备更换为数字平调,通过数字电台调单无线传输系统将电子计划代替书面计划,实现调车作业计划无线传输至调车人员手持电台、乘务员机控器上,对调车作业通知单进行电子布置、电子传达,准确传达调车作业计划。

    与数字电台调单无线传输系统同步实施的调车动态实时监控系统利用TMIS系统将正在进行的调车作业数据、电子调单传输至段值班室、业务科室的监控微机上,实现远程实时监控动态调车作业。这种创新的调车作业检查方法,实现不受地域限制,随时监控掌握调车作业进度、调车作业动态,对调车作业中存在的问题可及时发现,向车站提出整改,有效确保调车作业安全。

    传统列尾装置借助列调同频点传输,由司机掌握列尾装置实时运行状态,通过语音播报判断列尾工作状态,处于一种盲人听广播的人因分析模式。车务段投资引进调车列尾GPS数字自动跟踪监测系统,该系统由地面设备、车载设备(列尾主机、司机控制盒)、GPS定位技术、电子地图无线网络组成。可实现在控制中心实时对列尾运行位置追踪、监控、监测电池电量、尾部风压,对列尾工作状态进行记录、回放、数据分析,对列尾运行异常报警提示。对运行中出现的问题可及时采取果断措施,确保运行安全。

    非集中道岔人工扳动,道岔的密贴状态靠人工检查确认,监测手段落后,作业中容易造成事故。车务段在寿阳站黄段专用线的枢纽——草沟作业点安装了非集中道岔密贴监控预警系统。实时检测道岔岔尖相对于基本轨位置,判断道岔处于定位、反位或者四开(不密贴)状态。语音播报道岔开通位置,道岔位置信息经无线方式发送至扳道人员随身携带的手持接收机。室内微机监测白光带显示非集中进路开通情况,可远程监控非集中区进路准备情况,现场准备进路扳动道岔时,室内监测系统同步语音播报道岔位置。

    车辆溜逸是铁路行车安全的惯性事故,为实现对停留车辆防溜措施的有效监控,车务段投资引进了铁路数字无线调车防溜监控系统。该系统实现防溜器具使用、检查、撤除、归位动态作业过程实时监控,防溜状态站场图显示、防溜检查到时提示、超时报警。防溜巡检近距离读取数据,有效避免防溜巡检人员只做记录不检查的假检查现象,防溜器具使用登记由电子记录代替书面记录,减少繁琐手续,提高作业效率,确保停留车辆的安全。

    “辅助信息平台”——提供技术保障,防范安全风险。

    车务段利用办公网开发了“太原车务段风险管理辅助信息平台”。包括6个子系统,分别是“非正常处置流程子系统”、“施工维修作业子系统”、“技术规章查询子系统”、“预警信息子系统”、“现在车查询子系统”、“实时运行图查询子系统”。

    非正常行车种类繁多,是安全风险防范的重点,发生突发问题时,车站值班员应变、应急处置不当,可能影响列车运行秩序、给安全带来隐患。车务段自行研制开发了非正常应急处置辅助系统,为非正常作业提供决策依据。

    根据车务段的设备及作业特点,确定50余种作业辅助流程,按太中线、石太线、太岚线、太焦线、石太客专、南同蒲线别查询,设有列车运行异常处置、设备故障处置及操作、非正常接发列车控制图、非正常接发列车作业流程模块,方便车站值班员使用。

    办理非正常作业时,登录系统,进入“非正常处置流程”界面。点击“进入”,选择线别、非正常项目和种类。按照非正常应急处置流程显示,提示一项、办理一项、点击确认一项,确认后流程渐变显示需办理的下一项内容,实现“前一项程序未办理、未确认,后一项内容不出现”的卡控要求,确保非正常应急处置得当,作业安全。

    “运统-46”是行车设备故障、施工、检修和设备恢复登记、销记的原始记录,是车站确认设备使用条件的重要依据,车务段研发了电子运统-46施工维修登记监控系统 取代了手工填记“运统-46”,大大提高了作业人员登、销记的准确性和规范化,提高工作效率;实现了信息共享,方便管理和查询;实现了车务段对重要的施工、突发设备故障影响行车安全的重要登、销记远程监控把关。

    为让干部职工及时掌握重要预警信息,在段风险管理辅助信息平台设置“预警信息”系统,对局长令、段长令、雨、雪、大风等恶劣天气命令、信息进行网上发布,通过局域网将信息及时传达到作业岗位及管理岗位,“预警信息”发布后,各岗位的风险管理辅助信息平台弹出“有新的预警信息,请查收”语音提示,方便干部职工及时查收。

    在段风险管理辅助信息平台设置“技术规章”查询系统,将路局公布的规章制度,按管理、接发列车、调车、施工、安全、客运、货运、信息、其它十个模块分类。根据路局发文对规章的有效与无效随时进维护,可实现按规章分类快捷查询,方便查询,指导现场作业。

    从方便干部、岗位作业人员查询现在车分布,研判安全风险关键作业、关键地点,确定风险检查卡控的重点部位着眼,在段风险管理辅助信息平台设置“现车查询”专用模块,链接路局现车查询系统,可随时查询管内各站的现在车情况。

    在段风险管理辅助信息平台设置“实时运行图查询”专用模块,链接路局调度信息共享平台实时运行图。可随时查询列车运行阶段计划及实时列车运行图,方便干部、职工掌握列车运行阶段调整及实时运行情况,超前研判接发列车组织和安全风险控制。

    “指纹识别系统”——强化现场卡控,落实风险职责。

    关键作业干部上岗把关是车站安全管理的重要环节。为实时掌握各级干部盯控客车及设备故障等情况,车务段设计开发了“干部岗位巡查把关指纹识别系统”。该系统由岗位指纹仪和指纹查岗专用系统两部分组成。岗位指纹仪与段办公网连接,安设于现场便于操作的位置,干部上岗和离岗时采集时间使用;指纹查岗专用系统与现场的指纹仪通过局域网连接,远程监控干部上岗时间及离岗时间,核查、分析干部上岗情况。

    “防错办揭示”——直观鲜明揭示、提示功能增强。                                                                                         

    列车进路是接发列车作业的关键环节。为防止和杜绝错误办理进路事故的发生,专门设计了防错办揭示板和防错办占线板。

    防错办揭示板是根据微机联锁显示屏的大小,采用高透明度亚克力板,固定悬挂在显示屏上,在有关信号机、按钮对应处镶入磁铁。办理非正常作业时,将磁性表示牌揭示于显示屏对应处,直观提示作业人员运行条件,防止接发车人员错误办理。

    防错办占线板是以表格形式划分股道,在股道栏内用箭头方向符号表示双进路、单进路;用颜色区分接发列车种类,红色表示办理旅客列车,兰色表示办理超限列车,使作业人员能准确互控,确保接发列车线路使用正确。

    “货运综合信息查询”——方便计划审批,体现公正公开。

    为提高货运服务质量,研发了“货运综合信息查询平台”。该平台将运输政策、停限装、运输计划审批等信息及时向客户公布,体现了货物运输领域中公平、公正、公开原则。该平台是由作为客户端的触摸屏与路局、车务段货运计划服务器通过交换机等设备组成的综合信息查询平台。具有信息存储量大、触摸操作、自动更新的功能;还具有对国家机密的重点物资、企业之间商贸信息自动过滤,不予查询、公示的功能。能够将铁道部、铁路局的运输政策、规章及货运站运输计划实时公布,为客货提供实时查询。

    太原车务段不断研发新系统和引进新设备,利用科技手段给安全生产保驾护航,不仅提升了作业标准化、规范化,强化了现场安全风险卡控,而且有效夯实了安全管理基础,提升了安全保障能力,实现了安全平稳。
     

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