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    站在软座车厢比坐硬座舒服?

     无座火车票的定价依据究竟是什么?公众对这个问题有充分的知情权,铁路部门也有义务公开无座车票的定价依据和听证过程。铁道部拿“政府定价”当“挡箭牌”、自认为“无座票全价”合理,显然不足以打消公众质疑。

      软座177.5元,硬座100.5元,无座177.5元,广州至合肥加开的一趟临时旅客列车上,无座票居然比硬座票还贵。12306客服工作人员解释说,这趟列车发售的无座票在软座车厢,所以跟软座一个价。(2月1日《安徽商报》)

      “火车站票与坐票同价”已引发公众强烈质疑和不满,现在竟然有火车站票比坐票还要贵,实在匪夷所思。按理说,春运期间加开的临时旅客列车本应更惠民、更有温情,可谁曾想,铁路部门竟然趁着回家过年的人多、站票不愁卖,硬生生将站票卖出了比坐票还要高的价格。对于“站票比硬座票贵”这一怪现象,铁路客服中心也给出了一个怪答复:软座车厢的无座票跟软座一个价格。

      前些日子,针对网友呼吁的“火车站票半价”问题,铁路部门回应称:火车票价格主要是根据其位移距离决定的,基础票价占全票价的60%以上,坐席环境仅是构成票价的一部分。可现在针对“站票比硬座票贵”的问题,铁路票房工作人员又说,因为旅客所站立的车厢不同。铁路部门根据具体情况,随意放大或缩小“站席”环境在票价构成中的比例,前后两种回应显然自相矛盾。无论乘客站在什么车厢,毕竟都是站着,难道站在软座车厢就不累了?就能比坐在硬座车厢所享受到的服务更优质?

      诚然,我国现行铁路运价由政府定价,铁路旅客票价由国务院铁路主管部门拟订、报国务院批准。但由于铁路的社会公益性,国家要求火车票定价的总体原则是保本微利。为了尽量满足旅客的运输需求,国务院铁路主管部门允许铁路部门出售一定比例的无座票。但是,国务院铁路主管部门公布的硬座票价没有区分有座和无座的不同情况,而铁路法、《铁路客运运价规则》等法律法规中也没有关于无座票价格的规定。在这种情况下,铁路部门擅自将无座票以硬座票全价销售甚至有些还远远超过了硬座票的价格,这是否合法,显然还值得商榷。

      在铁路部门长期执行的车票定价原则和价格体系中,一直遵守坐席分等、差别定价的办法,目前已经形成高速动车、动车、空调特快、空调普快等不同档次的列车设施,其内的坐席也分为一等软座、二等软座 、软卧上下铺、硬卧上中下铺、硬座等不同等次,车票价格也有明显不同。但唯独对无座车票采取了异质同价、低质高价的办法,而且利益受损者多数为生活拮据的弱势群体,这样做显然有违人民铁路为人民、国家铁路向低收入人群倾斜的政策方向,影响社会公平,也扰乱了市场秩序。

      无座火车票的定价依据究竟是什么?公众对这个问题有充分的知情权,铁路部门也有义务公开无座车票的定价依据和听证过程。在政企合一的垄断现状下,铁道部拿“政府定价”当“挡箭牌”、自认为“无座票全价”合理,显然不足以打消公众质疑。铁路系统的定价体系有必要按照市场经济的要求做出改变 ,由政府定价的价格管制体系转变为市场定价。本报评论员 李红梅

    2013年春运 www.chunyun.cn
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