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    学以致用 备战春运——惠州车务段结合春运中心工作抓好《集团公司安全风险管理实施方案》学习贯彻

    (中华铁道网通讯员 文默默 陈奕武)“待挂电力机车要是重联能不能进机待线?”、“春运上行列车变更径路,进龙川北站Ⅰ场的列车,必须核对确认为内燃机车才能变更”。这是惠州车务段龙川站干部职工在学习讨论《集团公司安全风险管理实施方案》时,车站值班员刘辉结合春运提出安全风险控制的重点、难点。

    据了解,集团公司《安全风险管理实施方案》出台后,惠州车务段结合实际,从“头”学起,提出围绕春运中心工作,学以致用,将春运工作当作检验安全风险管理开展成效舞台的举措,精心部署《集团公司安全风险管理实施方案》的学习贯彻工作。

    他们利用党委中心组学习、周一电话会、职工大会等分层对集团公司下发的《安全风险管理实施方案》进行集中学习、专题研讨,并组织一次全员考试。通过局域网上开辟专栏、制作宣传板报、标语等形式,大力宣传《安全风险管理实施方案》的重要意义和相关要求,做到学习有安排、讨论有记录,贯彻有针对。党群办会同安技、客运、货运等科室,精心制定《安全风险管理实施方案》专题宣讲提纲,按照“领导干部包片、其他干部包点”的原则,组织87名各级干部进车间、下班组,向干部职工面对面宣讲,重点突出安全风险关键点的识别、安全风险事件的研判、安全风险快速反应机制的构建等内容,引导干部职工进一步掌握本岗位安全风险重点,自觉履行岗位安全职责。

    龙川站属京九线与漳龙线交汇枢纽站,涉及三个方向接发列车,京九双线自动、上行自动站间和漳龙线单线半自动三种闭塞设备,站内电化和非电化两种线路、区段并存,有客车列检技术作业和客车上水作业,春运安全运输组织上压力非常大。特别是今年春运是京九电化全线开通后的第一个春运,春运临客上后,节前102列、节后116列内燃、电力机车大规模混合换挂,防止电力机车进无电区的安全压力非常大。

    面对压力,车站将学习《方案》与排查安全风险、落实卡控措施结合起来,要求只要往无电区排列进路的,必须询问调度、车机联控、与助理值班员现场确认三种方式核实为内燃机车方可办理。车站值班员刘辉建议车站与机务段确认机车牵引类型和换挂方案,元月16日车站主管副站长郭建军与龙川机务段召开专题协调会,明确了机车换挂方案。

    安全风险点一个个被提出,困难又一个个被克服,结合春运的实际,车站干部职工运用安全风险控制的方法,解决了一个又一个难题,制订龙川站电气化劳动人身安全卡控措施、龙川站电力机车作业安全卡控措施(附供电示意图及限制卡)、龙川站多方向接发列车安全卡控措施等一个个应急预案与措施,努力做到让安全风险“无处可逃”。

    东莞东站由于正在进行站改,连接一站台、三站台的只有一条天桥。在客车三交汇时段,三站台处于两边都存在上落客的问题,进而容易产生天桥上对流问题,给旅客乘降组织和人身安全带来了极大地安全风险。车站领导结合《方案》学习,在现场经过反复研判,提出了分东西两头错开上下的方案:进行铁马中间隔离,春运期间增加4名工作人员引导,东头下,西头上。经过几天反复现场实验,效果显著,基本解决了对流问题,确保了旅客乘降安全。

    2013年春运 www.chunyun.cn
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