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    “绿皮车”就是我的“老伙计” 一位“老铁路”的最后一次春运

    1月26日上午,一缕阳光透过云层,照射在南昌铁路局南昌客技站上空,微风中有些阴冷的感觉。8号股道的尽头,虞有胜像往常一样,在确认作业防护信号正常后,挂上检修作业牌,和工友们开始了车辆检修作业。

    “叮当、叮当当……”老虞麻利地敲击着车辆走行部的弹簧、轮对和螺栓,检点锤落下的瞬间,总能发出金属碰撞清脆的响声,在左手举起的电筒强光照射下,他环扫着车底的每个角落。弯腰、俯身、侧听……动作显得娴熟而连贯,显然一名“老铁路”。

    今年59岁的老虞,是南昌车辆段南昌库检3组的工长。他所在的班组负责南昌站始发“绿皮车”的出入库检修工作。“今年是他最后一个春运了。”工友们都说,老虞工作38个年头,检修过的“绿皮车”总长度,相当于南昌铁路局线路总里程的数倍,他不仅技术全面,责任心强,对待“绿皮车”就像是呵呵自己“孩子”那样尽心尽力。

    “这些年,随着铁路客车装备水平的提升,‘绿皮车’越来越少了。”车间主任李春其说,只有临客集中开行的春运期间,“绿皮车”才会重新“返岗”。所以,这段日子里,虽然工作变得更忙了,但是大伙都看的出,那也是老虞一年中最快活的时光。“因为老虞又找回了当年的感觉!”

    “一趟车下来,检车员至少要弯腰300多回、敲击5000余次。每天围着车厢、在车里车外要走上十几公里的路。”刚从车底钻出来的老虞,擦了把额头的汗珠又爬上了车,查看锅炉设备,他说,“绿皮车”虽然不及“红皮车”和动车那么舒适,但是车厢温度适宜、有口热水喝是必须的。所以每次检修,车辆的运行部位和暖水装置都是老虞的重点检修内容。

    “考虑到老虞年纪较大,而‘绿皮车’设备陈旧,作业不仅脏和累,劳动强度还大,组织上曾一度考虑将他调至别的班组,但他坚决不同意。”车间党总支书记李明崎告诉记者,老虞拍着胸脯说,“干了一辈子检车工,‘绿皮车’就是我的‘老伙计’,一天不见,心里就闷得慌。”

    李书记说,后来的一次交谈,让他真正懂得了老虞的心思。原来,老虞打1975年从父亲手中接过班,就一直从事“绿皮车”检修工作,从未间断。无独有偶,不仅父亲与“绿皮车”打了一辈子交道,老虞还是读着哥哥的“绿皮车”检修笔记成长起来的。就连80年代,与当时从事客运工作的妻子相识,也是从“绿皮车”上开始的。

    “刚上班那会,车厢里还是白炽灯、木质座椅,后来逐渐普及了日光灯,座位也有了改变,车厢窗明几净,再后来……”趁着工作间歇,谈起“绿皮车”的点滴变迁,老虞如数家珍、滔滔不绝。

    但是当记者问及退休后的打算时,老虞半响才有些不舍地说:“就算不在工作岗位了,但我仍会把我的‘老伙计’珍藏在心底!”。

    2013年春运 www.chunyun.cn
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