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    请对不断进步的铁路春运多点理解

    据预测,今年春运客流量将达到34.07亿人次,比去年春运实际完成运送量增长8.6%,再创历史新高。将如此庞大的客流量在40天之内运送到目的地,这几乎是世界上其他国家都无法完成的任务。各种买票难、回家难的抱怨矛头都指向铁路运力不足。包括站票半价、代人网络购票收取手续费等等各种报道和讨论又将铁路推到了风口浪尖(据新华网)。

    春运难办年年办,年年春运年年骂。最近网络上流传的一个信息颇能说明这个问题:有些人对铁路的要求是,票必须便宜,同时必须好买;火车不能开得太快,还得保证我能按时回家;人人都有权享受铁路提供的低价福利,同时铁路还不能亏损。面对如此这样高难度的要求,大家在会心一笑的同时,是否也该平心静气想想,我们是否对铁路的要求有些高了?

    客观地看,铁路部门为解决“一票难求”的问题作了很多努力,可这些努力至多只能缓解,而无法根治问题,甚至连“缓解”和“治标”都算不上。比如实行车票实名制,并没有增加票源,而是打击黄牛党,减少了公众的购票成本;就像越来越多的高铁只是缩短了城市间的距离,让人们的日常出行更方便;开辟更多的购票途径,目的也只是提高乘客购票的便利性和舒适性;延长购票预售期,目的是让旅客更加提前地安排自己的出行计划,有更多的出行选择……这些努力所取得的成效也非常明显,可因为公众眼中只看到“一票难求”,只看到不太满意的结果,所以对过程中的艰辛和努力都忽略了。

    网友调侃,中国铁路被骂的核心在于不能完全按市场规律办事。如果铁路为赢利可以把穷人逼出春运期间的火车车厢,那肯定会是另外一种景象。但铁路除了“做生意”还要承担很重的社会义务。有评论指出,只要中国人有回家过年的习俗,人流大规模流动的春运就不会消失,“一票难求”就不会消失。笔者认为这说到了点子上。在“有钱没钱,回家过年”的思想主导下,在目前铁路供需矛盾仍然突出的前提下,解决春运“一票难求”的问题不能只靠铁路一家,不能只靠交通一家,需要全社会共同努力,需要大家共同心态调整,在不急躁的前提下来考虑顺利回家的问题。

    铁路是一个企业,在看到其积极推出贴近民生、惠及百姓的服务举措,提高服务水平和服务质量的同时,是否需要给予其更多的包容和理解,毕竟没有功劳也有苦劳,不是吗?(作者系中华铁道网评论员 陈奕武)

    2013年春运 www.chunyun.cn
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