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    杭南长客运专线明年通车 南昌到长沙只需1.5小时

    开篇语

    长江中游城市群在做“加法”。一直以来,长江中游城市群都以武汉、长沙、南昌为核心,包含武汉城市圈、长株潭城市群和环鄱阳湖城市群共29个城市的中部经济发展区,又称“中三角”,目前三地的发展进入全面提速的阶段,已具雏形。而在今年的合肥市“两会”上,合肥市市长张庆军提出打造“中四角”,“安徽、湖南、湖北、江西四省均已有自己的城市圈,四省省会连接,正好呈四边形。”这并不是张庆军的突发奇想,据本报得到的消息,将于今年全国两会前后出台的城镇化规划将在全国重点打造20多个城市群概念,国家发改委目前正组织各地编制城市群发展战略并上报。其中长江中游城市群或会加入安徽江淮城市群。安徽的加入,使原来三省区域合作格局变3+1格局,“三角变四邻”,四个相邻城市抱团发展。那么,四个省份在长江中游城市群中该如何协作,目前还存在哪些要突破的瓶颈,从而在全国的发展大格局中占据“第四增长极”之位。

    今日起,本报联合湖北楚天都市报、湖南三湘都市报、安徽新安晚报,邀请四省人大代表、政协委员,从交通、旅游、文化、医疗、经济协作等多方面,畅谈长江中游城市群建设的合作基础和美好前景。

    发展

    “中部立交桥”让四省成一家

    在长江中游城市群的打造中,江西、湖北、湖南、安徽的合作首先从交通试水。

    2012年2月4日,四省交通运输厅负责人签订了《推进设立长江中游城市群综合交通运输示范区合作意向书》。打通部分省际高速通道的“断头路”,被列为四省合作的首步。2012年底,湖南省15条高速通车,有两条高速对接江西。至此,南昌至长沙,比之前走沪昆高速近了约80公里。

    这仅仅是长江中游城市群打造“中部立交桥”的一部分。在高铁建设方面,江西正在规划选择一条捷径,通过武汉或合肥,拉近与北京的空间距离。其中一个选择是南昌经九江到武汉,通过京广高铁进入北京,另一条设计线路是南昌到九江,经合肥,走京沪高铁抵达北京。

    同时,已列入规划建设的武九客运专线,起于湖北武汉市,途经鄂州市、黄石城区、大冶市、阳新县及我省瑞昌市,终点是九江,该线路建成后,南昌到武汉缩短至1个小时左右。此外,明年杭南长客运专线通车后,南昌到长沙的时间将缩至1个半小时。

    建议

    赣皖联合推动京九高铁

    江西省政协委员徐江明说,目前江西、安徽与湖北、湖南的经济还是有不小的差距,其中最主要原因就是武汉和长沙拥有南北大动脉京广铁路。为此,徐江明建议,江西与安徽联合向中央申请规划京九高铁,推动皖赣一体化进程。

    虽然四省的交通血脉相对畅通,但仍有阻隔。经常因为工作在各地奔波的安徽省政协委员吴椒军深有体会。“比如我从池州开车到武汉,路途中还存在取卡、换卡的问题,感觉有些麻烦。”吴椒军提出,既然四省已“集群”发展,可以在高速公路通行方面实现一卡通,“只要不超出四省的范围,只需在起点取卡,终点交卡交钱,免去换卡这个流程。”

    三大城市实现1小时到达

    “根据目前的规划,江西、湖北、湖南完全可以实现‘旅客2小时运输圈’,三大城市间甚至可实现1小时到达。”江西省政协委员、华东交通大学交通运输与经济研究所所长查伟雄建议,在加快杭长客运专线南昌—长沙段建设的基础上,尽早实施武九客运专线的规划设计,促成九江—长沙铁路的立项规划,为构建长江中游城市群提供基础保障。

    修水、武宁规划经济圈综合交通枢纽

    “虽然南昌、武汉、长沙高速路网相连,但三城市之间的经济圈中心部分仍存在快速交通的真空。”查伟雄建议,规划岳阳-南昌、咸宁-南昌、九江-长沙高速公路,加快建成新余-武汉高速公路,结合九江-长沙铁路规划,在“中三角”经济圈中心合适位置(修水、武宁)规划“中三角”经济圈中心综合交通枢纽。

    湖北省政协委员、湖北省统计局副局长叶青也认为,四省应通过综合运输通道建设,形成向外连接周边中心城市、城市群和区域经济中心的放射状通道布局,为城市群的交流与协作提供运输保障。

    九江参与构架沿长江大通关模式

    长江中游城市群,由长江这条黄金岸线相连。查伟雄建议,应提升长株潭城市群、环鄱阳湖城市群通往武汉区域的水运水平,而九江也应积极参与构架沿长江大通关模式,利用长江这条黄金水道提升竞争力。

    湖南省人大代表黎光和对黄金水道的打造也信心满满,他表示湖南将在20年内投资700亿元建设水运,与江西、湖北、安徽的合作空间非常大。

    2013年春运 www.chunyun.cn
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