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    由坐商到行商的嬗变

    上海铁路局去年8月1日试行货运电子商务,我提前就在网上注册了,这下好了,我们公司发货由过去的‘慢一拍’变成现在的‘快一拍’,方便得不得了。”1月16日9时30分,在南翔站所属的北郊站会客室,上海铜灿联运有限公司营销部主任王静珠眉飞色舞地向记者介绍说。

      会客室外面是北郊站的营业大厅。这个被铁道部评为“四星级优质货场”的特等货运站,主要办理整车、集装箱、行包、“五定”班列运输等业务,年到发量300多万吨。去年8月1日前,营业大厅里每天人潮涌动,现在却变得冷冷清清。

      上海铜灿联运有限公司是宝山钢铁股份有限公司的一家物流承运商,每年通过铁路的运量达80多万吨,是北郊站的大客户。

      “通过电子商务平台在网上订舱、提报计划,成功率几乎达到100%,既能降低成本,还有利于我们掌握主动权,货物的联运更迅速了,我们公司在铁路的运量也大幅增加。”去年下半年,上海铜灿联运有限公司装车量达7426车,比上半年增加95%。

      去年5月20日铁路实施“百千战略”后,原来非“五定”班列的普运货场可以走快运班列,由按仓库、线路设置装车变为按去向、班列挂运时间成组装车,南翔站下属的18个营业站运输组织效率大幅提高。截至今年1月16日,南翔站电子商务注册用户达187家,电子商务上报率超过90%。

      “以前是在营业大厅和货主面对面,现在是在网上和货主实时‘见面’。”南翔站业务科副科长李琳介绍说,“货运改革不只是服务手段的优化,更是服务理念的升华。货运电子商务实施以后,我们的营销理念发生了重大变化,由过去的坐商变成现在的行商,主动服务的意识更强了。”

      南翔站专门成立了铁路上海货运营销分中心,组建起一支有35名成员的专职营销队伍,主动走出去、摸情况、揽货源,宣传货运电子商务的优势,并从187家注册用户中选出86家相对固定的货主,实施营销员包保制。南翔站还聘请了10家大客户单位的销售人员作为客座营销员。一系列与市场接轨的措施大大增强了营销员的主动服务意识,装车数量也得到了保证,南翔站去年下半年装车量达123855车,比上半年增加10.6%。(记者 杨海成)

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