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    中国铁路将第六次大提速“子弹头”火车京沪车程仅10小时

    中国铁路在今年4月进行第六次大提速时,京沪铁路的乘客,将有望乘坐“子弹头”火车,在10小时以内抵达北京或上海。这虽然比将在2010年启用的京沪高架铁路运行时间要多出五个小时,仍比目前最快也要12小时的火车行程节省时间。

      “子弹头”列车在京沪铁路线上运行的最高时速可达200公里至250公里,它将是中国的火车再次提速而作的部署,将投入到在今年4月18日进行的中国第六次铁路提速计划中运行。资料显示,中国的火车在4月提速后,铁路客运和货运能力将分别增长18%和12%以上。

      至于“子弹头”火车是否会在2月3日开始的春运期间投入服务,以缓和大量回家过春节的人潮,还有待铁路部门敲定。

      京沪铁路是中国铁路的主动脉,是目前“八纵八横”铁路网中的骨干线路,也被运输界认为是运输最繁忙、能力最紧张的干线。虽然铁道部不断为中国的火车提速,以及无可避免的超负荷运转,仍难以满足沿线地区经济快速发展的需要,因而也成了制约中国东部地区、“长三角”地区经济更好发展的一大症结。

      据本报向熟悉中国铁路规划的人士了解,近日已有五六列“子弹头”高速火车运抵上海,近期会在沪宁、沪杭线上做相应调试运行。在这之前,“子弹头”火车其实已在胶济、京九等铁路上“试跑”过,“铁道部的相关领导试乘后,对该列车也有较好的评价”。

      消息人士也说,有关火车的生产基地是在中国的青岛,并由中国、加拿大和日本三方合资的企业生产,其中技术部分主要以日本技术为主。该名人士同时强调,技术是无国界的,不应该过于强调当中的政治意义。

      到达上海的“子弹头”火车是由六节车厢和前后两个“子弹头”型的驾驶室组成,列车最高时速可达250公里,而在一般区段的时速也可达200公里。

      目前的京沪线,年运载客流量达7000万人次,平均每天约20万人次。同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章受询时认为,新的高速列车投入运行后,在一段时间内载客流量不会有明显的增长,“铁路客流的增长是需要一个培育的过程”。

      孙章也认为,新的高速列车通行后的票价会比目前运行的京沪火车软卧票价高些,估计会是目前京沪之间航空机票价格的60%。
    据知,现有的京沪直达快车票价是500元,而京沪之间的航空机票,一般是介于1000元至1300元之间。
      为火车提速及加强铁路建设,除了是为满足沿线地区的经济发展与大量中国人跨省市的交通需要,外界也认为是中国为办好2008年奥运及2010年上海世博会的重要部署。铁道部上星期曾表示,将确保拟议中的京沪高速铁路(下称京沪高铁)在今年开工建设,并在2010年基本建成。

      据中国媒体报道,2007年,中国铁路计划投资将达2560亿元。而新华社报道,设计时速350公里、初期运营时速300公里的京沪高铁,所通过的地区,纵贯北京、天津、上海三大直辖市,以及河北、山东、安徽、江苏四省,并连接环渤海和长江三角洲两大经济区,“是全国经济发展最活跃的地区,也是全国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊”。

      据介绍,京沪高铁的火车也将是流线型的“子弹”列车设计。高铁建成后还将与现有的京沪铁路实现客货分流。新建的高速铁路为客运专线,既有的京沪铁路为货运主线。这么一来,一直处于超负荷运行和限制型运输状态的京沪铁路就能“松绑”,而京沪高铁的建成也将对长三角破解资源紧缺难题产生重要作用,甚至为长三角的产业转移提供更大空间。

      不过,由于京沪高铁的开发需投资1700亿至2000亿元,而中国在“十一五”期间将发展6000多公里的铁路线,大约需要800列高速列车机组,是一个庞大的投资。同济大学铁路研究专家孙章教授说,纵观世界各国的铁路建设都是分段建设,中国的京沪高铁线等也应该采用分段建设,以便在经济投入和回报上都比较合理,能盘活资金的使用。

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