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    南昌铁路局落实科学发展 实现区域货运联合

    据中新网江西新闻12月18日电,南昌局实行货运优化运力配给、优化服务举措、优化港口分工等措施实现促“港铁联运”,并收获成效。

    文章表明:2012年南昌铁路局管内九江港、马尾港、厦门港、泉州港等四大港口装车站货物发送量分别为875万吨、240万吨、873万吨、244万吨,同比增长32.7%、40.6%、22.8%、30.2%。在经济不景气的大环境下,南昌铁路局加大与港口的“联姻”力度,做强港铁联运业务,走出一条路地共赢的道路。

    那么笔者可以认为,南昌局在落实科学发展观的实践上是下了深功夫的。从站港发送的货物量和实实在在的数据轻而易举的可以发现。一是科学发展观的基本表现;二是发展观的基本要求的表露。归根结底是科学发展观的第一要义的本质诉求——发展。

    那么从优化运力配给方面可以看出:南昌局现实了各地区的钢铁铁企业和进口的铁矿石和煤炭转铁路运输,实现了海铁联运,既提高了经营效益,也实现了区域经济的发展。这充分体现了科学发展观的根本方法统筹兼顾,

    从优化服务方面可以发现:南昌局不断的优化高价货运,优化线路,开行直达列车、点对点运输方式以吸引货主签订铁路运输,保证货运增量。从而实现路局全面协调发展,是科学发展观的基本要求的体现。

    在优化港口分工方面也实现了区域的各电厂和钢铁厂的有序对接,从而搭建了港铁联运的运输模式,从而企业和路局实现共赢路。而最终的目的是服务社会,服务人民,是科学发展观的本质属性。

    另外,据笔者了解,近年来,南昌局一直致力于发挥铁路运输的辐射优势和路局路网优势,同时对高运价实施“五优先”,以海陆相连的区域优势,积极构建陆海快通道。通过点对点直达列车连接,实现江西货物快速出海和现实各企业的货物对接,加大直达列车的开行力度,促成海铁联运,筹建内陆港站,形成管内货流的集聚效应,从而提高运输效益,实现路局运输的长足发展。(作者系中华铁道网评论员 匡善华)

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