铁路快讯 > 旅游快播 > 不为人知的高铁司机培训及机车维护

    不为人知的高铁司机培训及机车维护

    4年前罗烽光从郑州铁路职业技术学院车辆专业毕业,进入郑州铁路局车辆段。班里很多同学都很羡慕。经过自身努力和刻苦钻研,2010年获得全国铁路系统技术大赛第三名,年仅24岁的小罗已经是郑州车辆段东动车所远近闻名的技术能手。

    小罗以夜班为主,每天工作晚上7点到第二天6点,两天轮换一次。这样他的生物钟要周期性调整,第一天晚班结束后上午睡觉,第二天全天休息,第三天下午睡觉,晚上上班。

    “白天如果不休息,晚上十二点以后走路都和喝醉了似的。一开始要适应这个生物钟也不容易,现在都习惯了,”小罗一脸轻松。

    开始上班的半年里,为了更好地完成质检工作,他投入很多精力熟悉动车组的各个部件,甚至一个螺丝钉的大小和位置都耳熟能详。

    今年六月,郑州铁路局新建了东动车所,为今天开通的北京-郑州段高铁(京广高铁最后开通的路段)做后勤保障工作。东动车所390多名技术人员每天需要检修至少9辆高铁车辆,作为最后一道安全保障,半年来从这里出发的列车未发生一起安全事故。

    反复确认保证检修不留隐患

    据郑州铁路局郑州车辆段东动车所副所长马涛介绍,高铁列车检修包括转向架、无电作业(车顶、地沟)、输电路和高压设备。车内服务设施也需要检修,比如座椅、厕所灯。

    “检修一辆车需要两个小时35分钟,做完了之后各部门联检。动车所一共20多个部门,清洁、电路,所有部门检查人员签字,车才能开走。”

    马涛告诉记者,他的三个作业组(每组14个人),每天晚上三轮作业。高铁车辆32个转向架,熟练的工作人员30分钟内检测完16个转向架。

    “车轮直径860mm, 消耗到790mm时就需要换轮子了。提前观察,快到下限时就需要及时更换,同一辆车的轮子直径差别不能大于1mm。每次检修时,工作人员对于关键部件特别重视,生怕出现什么偏差,影响安全行驶,”小罗告诉记者。

    一个轮子可以使用半年左右。一级修到五级修。动车和高铁机车运行达到4000公里或48小时就需要检修,按照高铁的运行里程,基本每天都需要检修。而里程达到30000公里,列车需要下线入库修理,差不多10天就要二级修一次。

    记者看到检修员正在换下一个磨损的扎片,用照相机拍下来,扎片需要回收,而每次作业都需要留下影像资料。马涛有一个小本,记录更换零件的准确时间、 检修员。每个检修员都佩戴一张电子识别卡,晚上下班以后,控制室都将每个人的监控拼合成一个视频材料保存下来,以备日后查询之用。

    当需要更换零件时,每一个检修员都会有一个质检员跟着,操作完后质检员必须确认安全后才能完成,否则一个人都不能独立完成任务。每个工作人员每天晚上需要走15公里以上,因为每次上车下车必须走规定的路径。

    工程师蔡全告诉记者,四年前他检修动车组列车时鞋子经常很快就磨坏了,比别人换的勤。“根据安全规定的要求,我们每天需要按照设定的路线走很多遍。有时还会从这儿跑到机车停车场。”

    高铁司机选拔:安全行驶50万公里为基本条件

    在郑州机务段动车运用车间的大楼五层,模拟驾驶舱为新司机提供了绝佳的锻炼。仓内布置和实际驾驶室完全一样,当系统开启后,前面的银幕上会出现不同的道路场景,操作员根据模拟道路指令加快或减慢速度。

    司机郭现升告诉记者,这套系统给新司机提供了直观的操作平台,对新司机培训作用非同一般。车间党委书记李振修告诉中国日报,2005年开始,全国范围内招聘90多个,郑州局10个。当时的报考条件主要有:安全行驶50万公里,客运电力机车司机,年龄40岁以下,中专以上,两年之内无不良记录。

    司机先从郑州铁路局考试,全局范围内符合条件的只有1000多人,一共300多人报名。第一轮考理论规章后剩下50人,再考实际操作,剩下10个人。当时考其他司机铁道部不参与,由铁路局管理,但是在选拔的动车司机时需要到铁道部参加考试、面试,测试司机的计算机、理论知识、心理反应和思维能力等。经过6年的发展,现在郑州铁路局已经培养了90多名高铁司机。

    郑州局曾选派50多司机到西南交大参加第一期动车培训班,剩下的一部分去日本、瑞典学习动车技术。2006年第一组车从青岛拉过来,第一批中挑选了20个司机参加实验,郑州局有2个。2006年5-7月,新车进来后,从2006年5月至7月,在青岛四方和铁科院,掌握性能、牵引工况。

    2006年11月,第一辆动车到达郑州。2007年,铁道部又在郑州招了22个司机,用两组车就在郑州做培训。“当时很苦,晚上要调车过来,第一次引进很好的车,都很兴奋。动车司机大家都很羡慕,很自觉,司机甚至熬夜也要搞清楚不明白的地方。”

    动车司机上车实际操作之前需要先看1000公里,然后才能动手,实际操作3000公里。现在要求已经提高到5000公里,审核通过后由铁道部发驾照。当年试验中曾经一天从郑州至商丘(距离220公里)跑6个往返。

    从学员到高铁司机最快6年。而单纯理论培训的费用在10万左右,其他机车等硬件费用不算在内。

    “朋友开玩笑,找动车司机中单身的基本没有,最年轻的动车司机27岁(19岁从技术学校毕业开始上班),所以找朋友这事我帮不了忙,”李振修和记者开了个玩笑。

    “全国铁路系统经历了六次提速,高铁可以跑300公里每小时,但最主要的是人在开,焦点还是集中在司机身上。铁路引进了很多安全设备,但是我们要完全掌握性能、技术等。很多安全事故的发生在没有完全掌握技术的情况下发生的。”

    李书记告诉记者,讲师经常把课堂搬到车上。比如哪天下雪了,必须按照雪天的步骤操作,如何维护。为准备高铁,郑州铁路局演练了50多项应急措施,每个司机必须清楚在紧急情况下如何抢救。“我们不会集中在出现最多的问题上,每个应急情况,只要我们能够想到的特殊状况,都必须完全掌握。”

    几年前列车晚点的情况比较多,但是现在除了恶劣天气下,考虑到安全问题,可能会出现晚点的情况,但是也很少了。

    高铁司机在正式上岗之前,在高铁线路上要跑至少1万公里。“司机和其他的工作人员不一样,速度高,如果开车七八个小时,精力不够,所以现在每个司机基本每天不超过4个小时。”

    高铁司机每天一趟不止,实行单班单司机。郑州机务段副段长刘中民告诉记者,在高铁上开车,心理压力很大,高铁开通之前的强度很大,提前一个月封闭培训。

    和其他培训课程不同的是,动车和高铁司机培训每次都会预留一个小时的时间让学生提问,每个人都必须提问。尽管教案设计的非常全面,但是经常是学员们在课堂上提出的方法更实用。“经常学员就一个问题吵的脸红脖子粗的,谁说出道理,才能让大家信服。但是课程下来大家还是好同事。”

    新型识别系统便利旅客出行
    京广高铁途径郑州主要在郑州东站停留,作为目前亚洲最大高铁车站的郑州东站在人员和硬件上也做好了充分的准备。郑州东站有上水车间、运转车间、业务车间,负责给高铁车辆上水、排污,保障信号等等。

    有12年客运管理经验的业务科科长助理何冉告诉记者,铁科院研制的旅客身份及客票识别系统已经投入使用。和目前大多数车站的识别系统不同的是,这套系统只需要出示旅客二代身份证,即使车票丢了,也照样可以放行。如果需要报销,旅客可以在到站后凭身份证办理补票手续。

    “在我过去的工作经验来看,目前车站的设施的确是最好的,为旅客出行提供了更多的便利。除了在硬件方面提升,我们招收了很多大专院校毕业生补充新鲜血液。”

上一篇:天津站设农民工购票专口 发售2月6日前返乡火车票   下一篇:春节临近 贵阳铁路警方将全方位监控票贩子反倒票