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    京广高铁“票价太贵”背后的真问题

    12月20日京广高铁开始售票。北京至广州865元到2727元的票价公布后,很多网友连称“太贵”,表示定价未考虑大众实际收入。而随着京广高铁开通,多趟票价低廉的普通列车将停开,很多旅客将只能选择高铁。(12月21日《京华时报》)

    京广高铁票价究竟贵不贵?如果与普通大众实际收入水平相比,无疑确实比较贵。统计显示,2011年我国私营单位年均工资仅24556元,而全国城镇人均可支配收入更只有21810元。这意味着,即使是G字头865元的最低票价,也接近私营单位半个月工资,或者相当于16天的城镇人均可支配收入,更遑论高达2727元的最贵票价了。此外,相比现行253元普速硬座价,高铁票价的“太贵”特征,也十分明显——最低也翻了3倍,最高则超过10倍。

    但是,如果选取不同参照系更客观看待,也得承认,此次京广高铁定价,也并非完全没有“不算太贵”的一面。这具体表现在,其一,此次京广G字头全程865元的最低定价,相比以往武广、京沪高铁定价,标准其实有所降低,一定程度上体现了“里程越长、票价越优惠”的特征。

    如京广全程2298公里865元,相当于人公里约0.38元,而武广高铁1069公里最低465元,京沪1318公里最低555元,人公里都超过0.4元。其二,目前京广高铁票价,不仅只有300公里时速的G字头列车一种票价,同样也有250公里时速的D字头票价,而后者票价相对前者,确实低了不少,如京广全程D车最低712元。

    既有确实“太贵”的一面,也有“不算太贵”的一面,那么究竟应怎样全面客观评价看待京广高铁定价,进而有效平衡化解这种票价矛盾?

    笔者以为,在这里,我们或许首先应充分意识到并厘清这样一个关键事实,高铁票价之所以被许多人认为“太贵”,其实并不完全单纯是因为票价本身太贵造成,同时也在于,其一,相对于高铁票价,我们的总体收入水平仍明显太低。因此在某种程度上,其实是我们“太低”的收入凸显放大了票价的“太贵”。

    其二,目前我们的收入不仅总体太低,而且相互之间的差距也非常之大,城乡、地区、行业等等之间的各种收入差距,少则数倍、多则十几倍数十倍。那么,对于铁路服务,不同收入群体之间的需求,势必也是差距极大的,而面对同样的高铁票价,不同群体之间的感受当然同样也会是相差悬殊。

    此外,从铁路服务角度看,高铁票价所以“太贵”,不仅是票面价格“太贵”,也是相对服务品质不高的“太贵”。比如,随着高铁开通停开大量普通列车,变相减少剥夺旅客选择权,导致“被高铁”。同时,高铁本身的服务质量也常常与票价显得不相称。

    就此而言,对于高铁票价,最重要的或许并不是争议其究竟是否“太贵”,而是进一步充分关注表面票价之外存在的许多问题。而对于铁路部门来说,面对“太贵”抱怨,则应努力在改进服务品质、不断提高高铁“性价比”上下工夫、做文章。

    比如,建立明确到位的晚点赔偿措施,制定更加灵活完善的票价优惠打折措施,更加科学合理、能充分体现铁路公益性的客座配置设置方案——大幅减少过于奢侈昂贵的豪华坐席,增加普通坐席比例,甚至不妨在现行最低“二等票”的基础上,进一步设置更为低端廉价能充分满足差异化高铁服务需求、顾及现实国情的“三等票”。

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