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    青荣城际铁路双岛湾特大桥成功浇筑

    20日凌晨2时24分,当山东威海市民还在睡梦中时,在青荣城际铁路双岛湾特大桥的施工现场,负责施工的中交三航局100多名工人在寒风中欢呼雀跃。经过4个小时的努力,位于双岛湾特大桥136号墩位的3号灌注桩浇筑成功,这也是双岛湾铁路特大桥成功浇筑的“第一桩”。

    4小时浇筑116方混凝土

    19日晚10时30分许,气温已经降到0℃以下,在双岛湾铁路特大桥的操作平台上,100多名工人全副武装,两台54米长的泵车和6台罐车准备对3号桩进行浇筑。

    随着现场指挥人员的一声令下,泵车的导管缓缓落下,混凝土通过导管导入3号桩。

    据了解,浇筑的混凝土如果在温度太低的环境下进行,其性能可能会发生改变,影响工程的质量。为了确保工程质量,6台罐车被包裹上了棉被,穿上“保暖衣”,搅拌站则用加热器对混凝土进行加热。

    当晚,经过长达4个小时的紧张作业,3号桩共“吞”下了116方混凝土。

    浇筑前做足功课

    双岛湾铁路特大桥全长6726.79米,是青荣城际铁路建设的重要节点和控制性工程。

    “双岛湾特大桥是青荣城际铁路沿线最长的跨海大桥,这里港湾宽阔,受潮汐影响较大,因而施工难度也比较大,施工工艺更加复杂。跨防护林高架桥施工还要注意防火与保护林木,这也给施工增加了一定的难度。”中交三航局相关负责人介绍。

    经过反复论证,双岛湾特大桥设计方案确定,今年11月21日,双岛湾铁路特大桥正式开工。据施工方负责人介绍,随着钢便桥贯通,2个主墩的钻孔灌注桩作业钢平台的完成,每个墩的冲击钻已到位,为即将进行的钻孔灌注桩的施工做好准备。

    据介绍,双岛湾特大桥共有80根水中灌注桩,其中60米至64米长的桩子有15根,分布在两个主墩上,较大主墩128米长。浇筑的“第一桩”直径1.8米、长36米。从12月18日起,施工方开始对这根桩子进行验孔,经过技术检测,这根桩子成功到达持力层,其竖直度、深度和直径等各项指标都相继达标。随后,施工人员对桩子进行清孔,防止内部有沉淀,经过12个小时的紧张作业,“第一桩”成功达到了浇筑操作要求。

    “双岛湾特大桥的施工技术难度大,成功浇筑第一根桩后,接下来我们将继续在确保工程质量的前提下推进工程。”中交三航局相关负责人介绍说。(周娟娟)

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