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    未雨绸缪方能应对“暴雪实战”考验

    12月2日,东北地区迎来一场区域性暴雪天气,辽宁省气象局启动气象灾害(暴雪)II级应急响应。记者3日从沈阳铁路局得到消息,持续降雪暂未对辽宁省铁路运输造成影响,沈阳铁路局各车次目前正常运行,12月1日开通的哈大高铁也未受降雪天气影响,运行正常。(东北新闻网12月3日)

    万众瞩目的哈大高铁开通运营之初,当兴致勃勃的人们还来不及体味“白天冰城赏冰雕,晚上大连品海鲜”的喜悦心情,一场突如其来的暴雪就以汹汹来势阻挡了人们急切的脚步。

    暴雨、暴雪等灾害性天气历来是交通运输的“大敌”。哈大高铁地处东北三省高寒区域,沿线冬季极端最低温度为零下40℃左右,最大积雪厚度达30厘米,沿线土壤最大冻结深度达205厘米。冬季列车运行,无法避免要受到大风、降雪等极端天气的影响,因此高铁在设计和建设之初,铁路部门就充分考虑了自然条件和天气因素,努力采取多种措施,排除列车“提速”的重重阻力,全力减小寒冷、冻雨、暴雪等因素对线路和车体造成的影响。

    针对东北地区特殊的地理环境和气候条件,高铁建设者们充分借鉴了青藏铁路的技术成果和经验,通过科研和试验,成功解决了世界性难题:“冻胀”控制问题。铁路部门还专门研制适应低温运营环境的高寒动车组,增强其抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气的能力,并通过掌握牵引供电、通信信号等设备低温适应性技术,形成一整套的“高寒地区高速铁路技术”,使哈大高铁从防寒技术、列车时速到安全运营上都完全达到合格标准。在高寒地区建设高速铁路,虽然没有可以借鉴的模式,也缺乏较为丰富的经验,建设者们却凭借不懈的努力和执着的精神,勇敢地走出了“第一步”。

    随着12月份严寒天气的到来,更恶劣的气候条件、更复杂的天气状况、更严峻的安全现状,无不考验着哈大高铁的耐受力。铁路部门应把困难和问题考虑得更充分,把应对措施制定得更完善,以最大的努力确保列车安全运营。(作者系中华铁道评论员 赵媛)

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