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    长沙:地铁2号线全线贯通 最后一台盾构机拆解出洞

    位于武广高铁长沙南站东广场的长沙地铁2号线建设现场,盾构机的拼装机被吊出盾构井。

    随着长沙地铁2号线的全线贯通,在地下作业两年之久的“星沙造”盾构机也完成了其使命,这些长近百米的庞然大物,将如何出洞?它们将来的去向如何?11月30日,笔者来到了长沙地铁2号线全线最后一个洞通区间———位于武广高铁长沙南站东广场的盾构接收井进行探访。据介绍,从11月28日起,长沙地铁2号线中最后一台盾构机开始被拆卸运出,并于12月1日完成拆运工作。

    拆卸这大家伙费时4天

    笔者在现场看到,数名工人正在盾构井内进行切割拆卸工作,井下火花飞溅、丁当作响的敲打声不绝于耳。每拆卸一部分,工作人员就会用载重达250吨的履带起重机将零件吊运出井。笔者赶到时,恰逢工人们在吊运拼装机,经过半个多小时的捆绑和实验,终于将其从地下26米吊运到平地上。

    施工方中铁二局长沙地铁2号线十五标项目部水电主管邝勇谋告诉笔者,近日的小雨对盾构机拆卸工作造成了一定不便,经过两天的紧张作业,盾构机的盾尾和刀盘已被拆卸运走,工人们已先期把管路、油路、车架拆分成零件,全部拆分运输工作会在次日完成。

    该项目部副经理王军介绍,长沙地铁2号线中第一台盾构机是在2010年进驻的。而该标段的这台是最后一台进驻施工的盾构机,挖掘了近3000米。在作业时,这台大家伙需要包括操作手、维修工和后备班组共10多个工作人员的共同配合才能运作。

    拆卸工作已经如此复杂,在组装这台盾构机时更是花费了半个多月,王军说:“盾构机本身的结构很复杂,加上这段挖掘路程的地质情况比较特殊,所以还对盾构机进行了一些改造。”

    将送往外地继续服役

    长沙经开区企业铁建重工高级工程师何其平告诉笔者:“在长沙的地铁建设项目中,铁建重工的产品覆盖了90%以上的工程,最多的时候,同时有11台盾构机在工作。”何其平表示,由于涉及到过江(湘江)、过铁(京广铁路),复杂的地表、地下情况,对盾构机的稳定性能要求极高,不能引发过多的沉降和任何安全事故。

    盾构机从事的是掘进工作,只能前进不能后退,加之相对庞大的机身,其地下工作环境十分狭窄,一旦盾构机因质量问题在洞内趴窝,很多维修工作将无法进行,可能拖累整体工程进度。何其平表示,长沙复杂的地形状况,对机器最前端的刀盘等部分核心部件是十分严峻的考验。所幸,在两年多的时间里,这些盾构机都通过了各种考验,圆满完成使命。

    何其平告诉笔者,盾构机出洞后,维修人员将会对其进行全面的“体检”。经过性能评定、整修以及翻新后,它们将被运往下一个工地,“它们中的多数会送往北京、南昌等地,服务当地地铁建设。”

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