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    天津站交通枢纽建设为京津城际铁路建设提供保障

    备受全市人民关注的天津站交通枢纽工程进展迅速。目前,后广场地下轨道换乘中心建设已进入首层顶板施工阶段,计划明年1月份完成首层顶板混凝土浇筑,为城际铁路天津站房提供施工场地,确保2008年奥运会前城际铁路开通运营。天津站交通枢纽全部工程计划于2010年6月竣工。

      京津两个直辖市常住人口和流动人口近3200万,目前连接两个城市之间的交通主要靠京津公路、京津塘高速公路和普通铁路客运。随着两市和区域经济的发展,交通需求越来越大。京津公路、京津塘高速公路车流量激增,车速降低,交通事故频发,京津铁路客运量剧增,京津之间交通已成为制约两地经济社会协调发展的瓶颈。特别是国家做出加快滨海新区开发开放的重大战略部署,大力发展区域交通更为迫切。为此,按照国家“十一五”和中长期铁路网规划,国务院批准建设京津城际铁路客运专线。京津城际铁路建成后时速将达350公里,京津两地可实现30分钟直达,两大直辖市的联络将更加方便快捷。

      天津站交通枢纽工程是京津城际铁路的重要组成部分,也是落实天津市“十一五”发展规划,推进“大交通”战略,建设现代交通体系的重点工程。该项目是集普通铁路、京津城际铁路、京秦客运专线、京沪高速铁路、城市轨道交通(地铁2、3、9号线)、公交中心以及客运集散功能于一体的大型综合项目,总建筑面积45万平方米,为我国目前在建同类工程中建设规模最大的综合枢纽项目。全部工程包括铁路客站、站前广场、站后广场、站后公交中心以及配套市政交通、景观等五个工程区。正在施工的天津铁路客站工程由地上二层和地下四层组成,地上建筑和地下一层为城际客站、普铁客站和集散厅,底下二层、三层、四层为地铁2、3、9号线站台和设备区。

      一大型枢纽工程全部竣工后,将使天津站区成为海河沿岸又一靓丽景观,对缓解天津站地区交通拥挤的局面,形成城市轨道交通骨干网络,构建完善的城市立体交通体系,提升城市功能,都具有重要作用。同时,对于形成京津冀城市群和环渤海地区之间的便捷通道,扩大对外经济联络,推动滨海新区的开发开放和环渤海区域经济的发展意义重大。

      京津城际铁路天津客站项目,是按国家基本建设程序正式批准建设的,规划选址工作始于2005年1月,2005年4月确定了规划建筑方案,同年12月铁道部和天津市正式签订了项目协议书。从地理位置上看,天津站位于市中心区,目前已经具备了比较完善的铁路设施和运营功能,周边的公共交通设施较为完备。为了充分利用现有铁路和公共设施,同时考虑普通铁路、高速铁路、城际铁路、城市地铁和轻轨、城市公交客运多种交通方式的综合布局和土地利用的合理性,经过若干设计方案的反复比较和专家论证,在天津站后广场建设京津城际铁路客站经济性、技术性最为合理。

      京津城际铁路设计最高时速达每小时350公里,进站转弯半径要远远大于普通铁路。为了节约土地和减少拆迁,最终确定的建设方案,在满足设计的基本要求和确保行车安全的前提下,列车进站转弯半径采用了最低标准,但仍需要拆除城际铁路规划红线内的铁路子站房,公建设施和天津站后广场部分居民住宅。为妥善安置好天津站后广场新商品住宅被拆迁居民,根据国家有关政策,拆迁补偿采取货币补偿和定向实物安置两种方式,新商品住宅被拆迁居民可以自选。货币补偿价格,严格按国家《房地产估价规范》和《天津市城市房屋拆迁管理规定》评估确定,按期搬迁给予适当奖励。新建的居民定向安置住宅小区位于河东区京山三线铁路的西侧南横街地块,该居民小区与繁华的华昌大街相邻,离天津站不足1公里,交通便利,周边配套建设齐全,生活条件方便。实物还迁房按原房型设计,适当提高了规划设计和建设标准,全部工程按照“三步节能”标准进行设计、施工,自来水、中水双管入户,同时加大了住宅日照间距,扩大了周边道路和环境整治范围,小区绿化率达到了35%,进一步改善了还迁居民的居住环境。目前,首批17栋住宅楼已经竣工,具备了入住条件。

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