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    哈大高铁冬季降速 铁道部称无关质量

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    10月8日,铁路哈尔滨西站及站前下沉广场。当天世界首条高寒地区高速铁路哈大高铁开始试运行。 新华社 图

    据新华社电哈尔滨至大连高速铁路目前已完成开通运营前的各项准备工作,将于12月1日正式开通运营,路线按照冬季和夏季分别开行时速200公里和300公里两个速度等级的列车。

    量身定做高寒动车组

    哈尔滨至大连高速铁路是我国“四纵四横”快速铁路网之京哈高铁的重要组成部分,是世界上第一条投入运营的高寒地区长大(里程长、编组大)高速铁路,营业里程921公里,设计时速350公里。

    鉴于哈大高铁是世界上第一条投入运营的新建高寒地区长大高速铁路,沿线冬季极端最低温度零下40℃左右,最大积雪厚度30厘米,沿线土壤最大冻结深度达205厘米。

    为了探索积累高寒地区高铁运营管理经验,同时增加哈大高铁运营的安全冗余,尤其是确保冬季运营安全,铁路部门在哈大高铁运营初期,实行冬季和夏季“两张列车运行图”,分别按时速200公里和300公里两个速度等级开行动车组列车,同时实行与两个速度等级相对应的票价。

    冬季运行图实施阶段为每年12月1日至次年3月31日,共4个月。夏季运行图实施阶段为每年4月1日至11月30日,共8个月。此次冬季运行图共安排开行动车组列车67对。

    “哈大高铁技术是可靠的。”铁道部科技司司长周黎表示,从9月下旬到11月底234万余公里的运行数据表明,即使在冬季以300公里时速运行,安全也是有可靠保证的。

    但周黎也指出,高寒地区气候复杂,极端天气易发,特别是高寒会引起材料特性变化,降雪会覆盖轨道设备,还会造成接触网导线结冰,这些对动车组高速运行会带来一定影响。

    据了解,哈大高铁专门研制了适应低温运营环境的高寒动车组。哈大高铁使用的CRH380B型高寒动车组,是针对哈大高铁零下40℃高寒气候特点而量身定做的,采取了适应低温冰雪运营环境的设计和制造工艺。动车组关键零部件通过了低温试验,整车进行了运行考核。

    仍保留百余对普速列车

    哈大高铁开通后,铁路部门将对哈大间铁路通道运输能力进行统筹考虑,既有哈大线上仍将保留103.5对普速客车运行,旅客有很大选择余地,既可选择高铁,也可选择普速客车。

    哈大高铁开通运营,对促进东北三省的人流、物流、信息流快速流动,缩短东北与关内广大地区的时空距离,振兴东北老工业基地具有重要意义。哈大高铁纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省,全线设23个车站。作为我国“四纵四横”高速铁路中的重要“一纵”,哈大高铁可以通过既有的秦沈客运专线和京秦铁路,实现同已经运营的京沪高铁和即将全线贯通的京广高铁相连。
     

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