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    海西又一重要铁路龙厦铁路开通

    沟通闽西客家地区龙岩市与厦门特区的高铁——龙厦铁路于2012年6月29日正式通车运营,这是海西最重要的高铁之一。中共南昌铁路局党委副书记万军在接受记者采访时称,它的开通,让闽西客家地区龙岩市与厦门特区之间享受“1小时都市圈”的便捷和畅快,让闽西客家地区与台湾之间的交流往来更加便捷。

    闽西南山海间架起沟通桥梁

    由龙漳线(龙岩至漳州)和沪深线厦(门)漳(州)段组成的龙厦铁路,属于《中长期铁路网规划》中“完善路网布局和西部开发性新线”之一,是福建省构筑“一纵两横”快速铁路网之南部一横(赣龙厦铁路)的重要组成部分。

    龙厦铁路客运里程达169公里,自龙岩站引出,途经龙岩市新罗区、漳州市南靖县和龙海市,在漳州站与沪深线接轨,引入厦门北站,共设龙岩、马坑、龙山镇、南靖、草坂、漳州、角美、前场、东孚和厦门北。由于该铁路地处福建西南部,施工地段多在低山丘陵、山间谷底、滨海平原区,可谓多山多水多沟壑,地形异常复杂、施工难度巨大。在建设中,数万铁路工程建设者们逢山开路、遇水架桥,风餐露宿、攻坚克难,优质高效地完成了全部施工任务。据统计,全线共新建特大型、大型、中型桥梁50座、隧道22座,桥隧占正线总长的64%。其中,全长15.9公里的象山隧道,为单线双洞隧道,是目前华东地区最长的铁路隧道。

    万军说,象山隧道由于存在瓦斯、涌水、岩溶等地质特点和下穿水库、高速公路、地表房屋密集等复杂地段特点,曾被铁道部工程管理中心列为重点管理的三座高风险隧道之一。全线共铺轨254.46公里,其中正线铺轨222.67公里,站线铺轨31.79公里,新铺道岔140组,改建道岔17组,铺设道碴59万立方米。为了能达到又好又快的工程施工,铁路建设者们采用CYP500型群枕法铺轨机组,增加了铺轨精度,提高了铺轨效率。

    在技术创新方面,龙厦铁路创新铺轨工法,采用CYP500群枕法铺轨施工技术,克服了传统的换铺法工作量大,作业工序繁杂、效率较低的缺陷,同时也克服采用“单枕法”作业模式复杂,设备造价昂贵等因素,有效提高效率、解决了节约项目成本的技术难题。CYP500群枕法铺轨具有设备可靠性高、操作简单、铺设精度高、具兼容性强等特点,不仅可在有碴路基上铺设500M长轨条,也可用作无砟轨道500M长钢轨的辅设,而相较目前其它国内铺轨机均采用人才搬运和固定数百公斤的两个分轨导框,CYP500群枕法铺轨大大减少了劳动强度,提高工作效率。

    中国内陆地区出海最便捷的一条通道

    2005年12月31日,国家发改委批准立项龙厦铁路项目,2006年12月25日龙厦铁路正式开工建设,2012年4月1日,海峡西岸经济区第一条直接连接厦门国际航运枢纽港与内陆纵深腹地的快速铁路全线贯通。

    万军副书记告诉记者,龙厦铁路线是连接闽西客家地区龙岩市与厦门特区的大通道,是等级为Ⅰ级双线电气化的铁路,设计时速200公里。龙厦铁路开通运营后,龙岩站至厦门站的铁路里程缩短了80公里,旅客列车最高运行速度将由80公里/小时提高到200公里/小时,全程运行时间可由约5小时缩短至约90分钟。

    他说,这条铁路的开通,采取了动车组与普通客运列车混跑的模式,动车组将采取公交化运行模式,计划开行动车组11对,分别为龙岩至南京1对,龙岩至福州2.5对,龙岩至厦门5.5对,龙岩至厦门北2对,使厦门、漳州、龙岩、泉州将“四城一体”, 四城的旅游资源将更加整体化,旅游发展将更加一体化。

    他指出,龙厦铁路北段经赣龙线接通大京九,延伸赣韶连接京广线,南段直达厦门港,全线将闽西、闽南、闽东连成一线,并与相关路网相连,可延伸至湘、桂、黔、滇等省,辐射到西北、西南和中原等地,为西南、西北、华东南地区提供新的出海通道。该线的开通运营,将为厦门港的发展连通更为广阔的内陆腹地,缓解厦门港口群的运输“瓶颈”制约,为厦门港海铁联运业务量大幅增长创造条件。

    与此同时,龙厦铁路是中国内陆地区出海最便捷的一条通道,它的开通,将有效缓解闽西南地区铁路运输紧张状况,密切闽西南与长三角、珠三角等地区的联系,推动区域经济优势互补,加速海西地区陆海交通一体化进程。此外,该铁路通车后,大大拉近了闽西南地区城市间的距离,将进一步激活海峡西岸经济区的“产业链”,使沿线物流企业特别是厦门物流企业发展迎来黄金机遇期,给厦漳龙地区的房地产业发展注入强心剂,开启三地“同城置业”的新高潮,为海西经济发展增添新的能量。

    闽西客家对台交流交往更为便捷

    作为海西第一条直接连通厦门国际航运枢纽港与内陆腹地的快速铁路,同时又是国内陆地区出海最便捷的一条通道,龙厦铁路延伸两翼对接两洲,连接沿海拓展腹地。它的建设标志着福建快速铁路建设从沿海拓展转入山海联动。

    万军说,上世纪九十年代以来,福建省与铁道部在科学发展观的指导下,立足海西、着眼未来,把铁路基础设施建设摆在最优先地位,随着“三纵六横九环”铁路蓝图的精美勾画与绘就,今天,一条连接“老区”龙岩和“特区”厦门的铁路横空出世,闽西人民走出大山的热切期盼、闽南人民走进红土地的美好愿景从此梦圆。

    他认为,龙厦铁路南接赣龙,西连厦深,并将牵手向莆、温福、福厦、京九,开辟东南沿海对外开放新通道。至此,福建快速铁路建设从沿海拓展转入山海协作,闽西山区与闽南沿海、长三角、珠三角的合作,将更为紧密、更具活力。

    据悉,龙厦铁路计划开行动车组11对,开行去往郑州、广州东、太原、昆明、贵阳等方向的普速列车6对,预计日均发送旅客1.2万人次;龙厦铁路经赣龙连京九、经赣韶接京广,困扰福建多年的鹰厦运力“瓶颈”将有效破解;铁路开行后,厦门港的年吞吐量将与日俱增,海铁联运 “更上一层楼”;龙漳地区的矿产、药材、水果等资源,将日行千里,畅通八方。

    城际连通心桥,速度拉近距离。动车“公交化”开行,90分钟往来龙岩与厦门之间,“同城效应”凸显。乘坐动车组,人们可以体验到厦泉漳龙“四城一体”的便利, “1小时都市圈”将给两地民众带来无尽便捷。

    通车第一天,一位从台湾回闽西龙岩探亲的一台胞搭上第一趟从厦门开往龙岩的动车,在90分钟的行程中,他的心情一直很激动。他说,过去从台湾回一趟龙岩真不容易。首先要从台北乘飞机飞到厦门,再从厦门乘五个多小时的火车或三个多小时的汽车才能到达家乡,路上的巅簸让人感到全身心的疲惫。现在好了,从厦门乘动车到到达龙岩,既快捷又舒适。

    “随着龙厦铁路的开通,沿线旅游也将进入‘一体化’的崭新时代。”万军强调,在福建四通八达的铁路网上,因为有了龙厦的加入,使两岸亲人交流更便捷。他说,过去闽西客家地区与台湾的交流交往因受山区交通不便的制约,带来很多困扰。台湾客人要从台湾飞厦门后,再经过数个小时的列车或长途汽车的巅簸,才能到达龙岩市,而龙岩地区群众要赴台同样也得经过数个小时列车或长途汽车的巅簸后才能到达厦门再乘坐飞机或通过金厦小三通赴台,走一趟就得整整花掉一天时间,给两岸交流交往造成了很多不便。而龙厦铁路通车后,大大缩短了闽西客家地区与台湾的距离,半天多时间即可往返,让闽西客家地区与台湾之间的交流交往更加便捷和快畅,从而为海峡西岸经济区的经济社会发展注入新的生机与活力。

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