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    德国磁悬浮撞车调查组称列车试验线存在技术风险

    德国小镇拉滕发生的世界首例磁悬浮列车撞车事故已过去两个多月。《第一财经日报》日前独家获悉,事故的前期调查已基本结束,发生事故的磁悬浮高速列车试验线被确定存在较大技术风险。

    同时,原定在慕尼黑机场到市中心之间建设德国首条商业运行磁悬浮线路的决定,由于安全和融资等问题将再次搁浅。相关谈判仍在进行中,掌握该技术专利的财团继续以把部分磁悬浮技术卖给中国来威胁德国政府。

    据了解,这一磁悬浮系统技术由磁悬浮高速列车国际公司(TRI)掌握并运营,该公司由西门子和蒂森克虏伯联合投资组成。TRI官方网站上对该系统的介绍是:“地球上最安全的交通系统”,其安全性是飞机的20倍,是传统铁路的250倍,是公路交通的700倍。

    但是,拉滕小镇的事故对高速磁悬浮的安全性提出了强烈挑战。

    有人为失误也有技术风险

    9月22日,在位于德国下萨克森州埃姆斯兰县拉滕镇的磁悬浮高速列车试验段,一列磁悬浮列车与一辆维修机车相撞,导致25人死亡,10人重伤。

    事故发生之初,事故调查人员称,列车调度中心的操作失误可能是事发原因——调度中心在允许列车发车前,应该知道磁悬浮线路上有一辆维修机车,因此列车不应该获准发车。

    接着,德国联邦政府和拟建中的慕尼黑磁悬浮项目所属的巴伐利亚州政府共同委托组建了一个专家调查组,对事故原因和技术风险进行了一次独立调查鉴定。该调查结果将直接决定谈判本已接近尾声的慕尼黑磁悬浮项目是否最终上马。

    调查组询问了事故发生时,列车调度中心仅有的两位在岗的值班人员,以及事故中幸存的一位列车操作人员和两位维修机车上的操作工人。

    调查组一名不愿透露姓名的专家告诉本报记者,为期8周的前期调查已基本结束,虽然最初认为人为失误是此次事故的最主要原因,但此次调查发现,该试验线的确存在较大的技术风险,尤其是其安全控制系统明显缺乏防撞击自动闭塞功能。此外,列车上也没有紧急逃生装置。因此,遇到类似的危急情况,如何将乘客从四五米高的轨道上营救下来是一个大问题。他说,如果将目前的试验线广泛推广到城市交通体系中,将是一件很危险的事情。

    这位专家还表示,磁悬浮列车的驱动机制一般能确保列车之间不会发生追尾或撞击事故,但列车和轨道上的维护机车的驱动机制不同。因此,需要另行增加其他保障机制,例如全球卫星定位系统(GPS)。他说,埃姆斯兰事故标志着高速磁悬浮技术的一次重大挫败,虽然试验线不能代表德国最先进、最完善的技术装备,但该技术的持有者必须从中吸取教训。

    两大问题:高速和通讯

    另一名德国轨道交通专家、调查组成员赫姆特·霍萨普费尔(Helmut Holzapfel)教授也表示,该试验线采用的系统基本上是安全的,但最显著的问题是高速——一旦列车以500公里的时速行驶时遇到障碍物的撞击,那么就像是“遇到了一枚炮弹”。

    “列车高速行驶在这条高架轨道上,任何人把障碍物放在轨道上都将导致悲剧的发生。”霍萨普费尔透露,专家们已对该系统如何防范恐怖袭击进行了探讨。

    他还说,这条高速磁悬浮试验线最致命的弱点是自动驾驶——驾驶舱内没有驾驶员,也没有应对前方障碍物的停止运行系统。“如果试验线的装备和技术更完备,这一悲剧是可以避免的。”他举例说,与列车相撞的维修机车上的工人并不能接听到列车和控制中心之间的无线电通信内容。如果可以,他们就能及时避开撞击。

    据悉,调查组发现,维修机车在轨道上的位置,曾经很清晰地在控制中心的显示屏上出现了至少两次。即使维修机车的位置如此容易看到,列车操作人员却没有及时采取措施刹车。列车操作人员在调查中还表示,曾经试图联系维修机车,但都没有联系上。

    慕尼黑商用项目受阻

    埃姆斯兰县的这条高速磁悬浮试验线从1983年开始运营,但高速磁悬浮在德国国内却一直没有找到买家。虽然对于此项技术的运营,全世界有无数的提议和设想,但投入商用的运营线仅有中国上海浦东机场至市内的往返线。

    2005年11月,德国政府决定至少要在国内修建一条磁悬浮线路(或在北威州,或在巴伐利亚州)。德国政府和巴伐利亚州政府一直在商讨慕尼黑磁悬浮项目的融资问题,这一线路长约37公里,预计需投资16亿~18亿欧元,原定今年秋季要对是否投建做出最后决定。

    蒂森克虏伯的董事奥拉夫·伯利恩(Olaf Berlien)曾在埃姆斯兰事故发生前一周表示,德国必须在未来一年半决定是否使用高速磁悬浮技术,如果届时慕尼黑项目不能立项,他们将把此项技术专利卖给中国。

    但埃姆斯兰事故发生后,慕尼黑项目再次陷入僵局。德国交通部长沃尔夫冈·蒂芬泽在同相关国际财团商议后表示,项目的决策时间表将再次推迟,“安全问题才是我最优先考虑的。”

    慕尼黑市市长伍德也指出,拟议中的慕尼黑项目在城区有3公里长的地下线路,存在严重的安全隐患,也缺少防火预案和救援预案。

    巴伐利亚州交通部长厄尔温·哈伯(Erwin Huber)则说,埃姆斯兰事故发生后,有关方面已经提议在慕尼黑项目中使用更为新式的安全系统,该安全系统将对整条轨道进行电子监测,但整个工程的造价也将随之升高。

    上述不愿透露姓名的专家分析说,埃姆斯兰悲剧是一次工程灾难,高速磁悬浮多年来象征着德国的技术优势,一旦此项技术被认为有潜在危险,那将很难找到政府买家和商业支持者。

    他还说,事故发生后,由于慕尼黑项目的融资额被再次提高,目前反对声已明显占了上风,该项目很可能像此前的柏林-汉堡项目一样被放弃。德国曾在1994年计划建设290公里的高速磁悬浮线路来连接柏林和北部城市汉堡。但该计划在争论了8年之后被弃用。(第一财经日报)艾叶子

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