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    青藏铁路很好看

    青藏铁路全线开通运营后,我有机会乘坐青藏火车前往青海西宁参加文化考察活动。返藏乘汽车沿青藏公路与青藏铁路并行摄影采风,比较全貌地了解青藏铁路运营情况和沿线景观,留下美好印象和切身感受:青藏铁路很好看。

        从拉萨火车站出发,就切身体验到火车站现代化的建筑设施和一流的装修:车站大厅的设计充分吸收了藏式建筑元素,民族特色浓郁,中央大厅顶部采用大跨度大空间原木栋梁架构,候车大厅座椅全部精选高原松柏和冷杉、云杉原木做成,风格古朴典雅高贵,充满了与自然相融合相亲近的气息,其建造质量和成本在国内外都属于高档一流。车站站台是大跨度无柱支撑设计,顶棚为大面积大空间透光设计,确保站台上自然采光良好防风雨防日晒保暖宽敞的视觉与心理感受,据说在国内火车站中位于先进水平。

        青藏列车是全新型设计,封闭性良好的列车比传统车厢减少了座位铺位,更显宽敞、明亮和舒适。卧铺车厢采用半封闭式厢间结构,增加了厢间的闭密性,减少了相互干扰。行李架设计为顶部隐藏式,增加了过道空间和行李的安全性。与传统车厢相比,硬卧车厢要优于旧式软卧车厢。车窗封闭,空调系统十分良好,温度适宜,车厢里除有弥漫性供氧外,各个座位铺位上方都设有供氧开关,可随意使用。车厢盥洗室空间加大,设备更为人性化,厕所采用真空吸抽式便器,没有一点怪味,大大增加了乘坐的舒适和安全性。

        列车广播用汉语、英语、藏语三种语言提前播报沿途景观介绍,车厢内电子屏滚动播出车外气温,运行时间,各站景点特色等。广播文艺节目丰富精彩滚动播放最流行的藏族歌曲音乐,使旅客置身于青藏高原的神圣气氛之中。每节列车电锅炉随时保证足量开水,列车员服务周到热情。餐车洁净明亮,旅客满座,饭菜可口,餐车及时供应丰富餐饮,可口饭菜送到各车厢。列车运行平稳,开动和停站都十分缓慢,没有启动或刹车时的惯性。因为封闭性良好,运行中没有明显声响。睡眠休息不受噪声影响,多年乘坐火车,从没有如此平稳安静舒适的感受。

        拉萨至西宁近两千公里运行二十七小时,只有那曲、格尔木大站才上下旅客,其他各站停车时间短不开车门,主要是为旅客考虑,以免客人走出车厢活动,在高寒和缺氧环境中不适应甚至感冒生病。旅客大都靠近车窗拍摄和欣赏车外风光。在错那湖车站,因会车停车时间较长,给旅客提供了欣赏高原湖光山色的绝好机会。车站位于湖畔半山坡上,可俯视湖光景色,天空湛兰,湖水碧透,白云如锦,风光如画,旅客们心情荡漾,激情涌动,纷纷摄录和尽情观赏高原美景。列车经过可可西里野生动物自然保护区时,旅客都靠近车窗,手持相机摄像机,搜寻着藏羚羊藏野驴的踪影,每当发现一群羚羊或野驴,便是兴奋欢呼,抢着拍摄。

        青藏铁路沿线两旁,长距离以石块摆放成网状方格矩阵,或设置板式隔离墙,防止风沙在路基两旁堆积,起到了良好的防风固沙、培养植被的效果,某些路段的防风固沙工程丝毫不亚于铁路工程本身的施工和投入。车窗外不时掠过一排排管柱样式的导热棒,埋入路基两边,深入地下冻土,靠金属管内的液氮制冷导热,保护冻土不因气候变化而影响路基稳定。为了保护高原冻土不受气温影响,铁路设计者建设者们采用了埋设通风管、石块铺底通风、深层打桩高架路基等几种不同的防晒、通风、导热方法,个别路段还为路基搭建防晒棚。沿途无人值守车站,设有计算机控制中心,建有太阳能采光蓄能电站供电。铁路沿线每隔十公里左右设有中国移动公司的通讯发射塔,小型太阳能光电确保供电,途中电信讯号基本保证畅通。

        青藏铁路在保护自然生态、保护野生动物和以人为本方面下足了功夫,做好了文章。凡铁路穿越草原地段,把挖掘的草皮都原样铺上了路基,加以精心养护,多数路段已是绿草茵茵;每隔500米左右,设一处人畜通道,便于牧民放牧和牛羊通行,做到了不因铁路而影响牧民和牛羊的过往;在可可西里自然保护区一带,建有清水河、秀水河两座铁路特大桥,蜿延几公里至十几公里相连接,为藏羚羊等野生动物过往迁徙敞开通道。火车在这一带行驶中,不时可看到野羊野驴在铁道两侧几十米处结群食草,对行进中的火车已经适应,不再警觉。途经可可西里时,只见近百只藏羚羊结队从铁路、公路桥下通行,母羚羊带着出生不久的小羚羊从容通过,对行驶中的火车、汽车似乎并不介意,没有受惊逃避的样子。

        沿途所见,青藏铁路在保护自然生态方面的建设和投入是成功的,也是值得的,生态效应与社会效益正在持续发挥。青藏铁路在五百多公里冻土层和大面积草原牧场地带,建设多处高架桥梁,车驶桥上,人行空中,俯视桥下,草肥水美,牛羊遍地,赏心悦目,青藏铁路不象想象中那样干涸与荒凉,也没有寂寞与枯燥,沿途满目是蓝天白云,草原雪山,江河纵横,湖泊清秀,青藏铁路很好看,很诱人,人们不禁感叹壮美高原,大美西藏!来源: 中国西藏信息中心  作者: 杨世君

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