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    太原机务段各车间自觉上演“防止滑行,看我滴”安全竞赛活动

    【中国网中国交通】讯:机车在运行中,当制动力大于轮轨间粘着力时,车轮停止转动,但在惯性力的作用下,其在钢轨上产生滑动,这种现象称为“滑行”。机车滑行将造成车轮踏面擦伤,使车轮与轨面产生锤击作用,不但增加了机车车辆振动,缩短了机车部件使用寿命,而且易损伤钢轨和线路,同时机车滑行还将造成LKJ数据滞后误差,如不及时调整,极易造成LKJ失去对列车运行安全的有效监控。

    正因为滑行问题如此“罪大恶极”,太原机务段在冬季即将来临、容易因轨面有霜或结冰产生机车滑行的高发季节,及时出台了《机车滑行安全风险控制措施和应急处置》,动车车间、调车车间及太原、太北运一、太北运二、灵丘四个运用车间立即行动,结合自身担当区段、使用车型、牵引定数等实际,因地制宜进行完善和细化,如:动车车间使用SS7E型电力机车担当五对直达特快列车值乘任务,由于直特快列车运行速度高、石太客专线路坡度大,针对下坡道使用电阻制动易产生滑行问题,要求接到天气不良行车的调度命令时,车间及时安排车队管理人员、指导司机上线添乘把关,出现滑行迹象时,立即采用空气制动进行调速,同时将手柄回到适当位置,减小制动电流;太北运用一车间则将易发生机车滑行的坡头-赛鱼间、下安-头泉间、马首-芦家庄间等关键地段逐一摘录出来,重点把关添乘和上机分析司机操纵方面存在的问题;灵丘运用车间则关注细节指导,要求司机发现钢轨上有霜、雪时,在提电制调速前,先使用机车单阀制动50-100kp,待闸瓦贴轮后,电制手柄提2位,机车制动电流稳定后,再缓解单阀制动,发现LKJ误差超过30米时,及时进行校正等,正是心怀“在其位、谋其职”的责任、肩负保一方平安的使命,这个段各个车间才会自觉上演一场“防止滑行,看我滴……”安全竞赛活动。(李占琳 魏东)

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