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    哈大高铁列车车头处安“手”能抓牢铁轨防止火车飘浮



      晨报讯(记者 刘桐)海豚形车头、挡风玻璃中间夹塑料、车窗玻璃中间填惰性气体……

      这些安全设施都“武装”在哈大高铁CRH380B型动车组上,保证了哈大高铁安全运行。除列车自身安全设计外,哈大高铁线路上每隔一定的距离还设立电子眼监控,工作人员在控制中心内就可以随时监控沿途线路上发生的变化情况。

      据了解,在特大桥、山口和风口的区域都设立实时监控系统,一旦出现状况控制中心可以随时向列车发出信息。在线路上有异物侵入到线路内时,也可以通过电子系统控制列车的运行。要是在列车运行时出现暴雨洪水、地震等突发自然灾害时也不必紧张,这时候沿线上的传感器会立即向控制中心发送相关信息或图像,调整列车运行,保证乘客和列车的安全。

      另外,每个高铁列车上车头前凸起来的“鼻子”里面,都设有黑匣子,它的作用就是时时刻刻采集列车运行的相关信息。

      车头像海豚 气动阻力小

      哈大高铁采用的是CRH380B型高寒动车组,这种车型的车头采用的是最新型的“海豚形”车头,这样的设计具有气动阻力小的功能,是为了适应在高寒地区正常高速运行。

      整个列车是流线型车身,车头的前视车窗倾斜角度很小,同时将列车的司机室进行单独设计,玻璃向上微微凸起,外形就像是飞机一样,保证了司机视觉的良好。

      导流槽:引导气流产生向下压力稳住车身

      正常的情况下,列车要是时速达到300公里左右的时候,列车会被风吹得向上飘起。但在CRH380B型列车的设计上就解决了这一难题,列车车头外侧设置了导流槽,列车在高速运行时会将气流通过导流槽形成将车头向下压的压力,像一双强有力的手牢牢抓住铁轨,防止火车飘浮。

      安全锤:每车厢设6个,紧急时击碎玻璃逃生

      在哈大高铁车厢内的两侧墙壁上都设有6个安全锤,这些安全锤是保证列车安全运行的“金钥匙”。

      据了解,在部分车窗顶部设有小红点(画圈处),一旦列车出现紧急状况时,乘客必须在车上乘务人员的带领下,使用安全锤敲击红点至最外层,再用力向外推玻璃,玻璃推落后乘客可以通过窗口跳出车厢。

      前挡风玻璃6层 不怕飞石

      高速运行的飞机,最怕遇到飞鸟,即便是重量1克的小麻雀,其威力也不亚于一颗炮弹。

      而CRH380B型列车的车玻璃非常结实。车头上的挡风玻璃共有6层,包括3层无机玻璃,中间夹着2层软塑料,最后1层为防飞溅层,可以抵抗住高速行驶时飞鸟飞石对车窗玻璃的撞击,即使是将五层全部撞碎,最后一层的防飞溅层也会像网一样,将所有的玻璃全部兜住,保证行车时乘客的安全。

      降噪:车窗玻璃和车体内添加隔音材料

      哈大高铁的CRH380B型的动车组列车在运行时候时速能达到300公里,这样高速的运行会产生很大的噪音,但哈大高铁的列车上增加了很多隔音降噪的材料保证列车低分贝正常运行。

      哈大高铁的列车车窗玻璃中间填有惰性气体,这样气体将起到隔音效果。同时也在车厢墙壁内侧夹层之间增加了减震的隔音材料,保证车内的隔音效果。

      车门紧急开关:紧急时可手动开关车门

      在列车每个车厢门的内侧墙面上,都各有一竖排红、绿色的按键,这些按键就是紧急开关车门的装置。

      据了解,车厢门采用的是“塞拉门”,这种车门关闭后就会像“塞子”一样将车门口死死堵住,防止车外的寒风进入车内。记者从车辆检修工程人员处获悉:车门在人停止走动超过10秒钟后,就会自动关闭,这样就需要乘务人员手动将其开启。

      正常情况下,列车车厢门的开闭是由司机统一操控的,但一旦出现特殊情况,可以由车上的列车员手动开闭操控,这样就实现了双重防控,保证列车运行的安全性。

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