铁路快讯 > 旅游快播 > 火车司机的“三级跳”

    火车司机的“三级跳”

    “我1994年参加工作,到现在快19年了,蒸汽机车那会儿我是司炉工,后来成了副司机、司机。”

    肇启发,39岁,现在是呼和浩特铁路局集宁机务段呼和运营车间东货车队长,他工作的一次次变迁,可以说是我国铁路飞速发展的缩影。

    火车好开也不好开

    “人们眼中开火车远比汽车简单得多,按几个按钮然后火车就在铁轨上跑,没有什么难的。”肇启发说实际开火车没有那么轻松,好开也不好开,“好开是操作比较简单,不好开是对于相关的业务素质和现场发挥的要求特别高,一定要勤学多问”。

    肇启发有内燃机车和电力机车两本驾照,每一次上车,肇启发会早早地来到调度出勤,确定当日出车的详细情况,然后开始对火车的车况进行检查,输入监控信息。

    开车前的准备工作做好后,肇启发就开始同车站联系,得到发车的指令后启动火车,一路上随时同站台联系,还要对车速进行控制,此外还得密切关注有可能出现的突发情况。

    现在,肇启发常年奔波于京包线上,每次出车大约320公里,7个小时左右。

    从蒸汽到电力

    1994年,从铁路学校毕业的肇启发分配到了呼铁局机务段工作,第一个工种是司炉工,也就是为蒸汽机车加煤。

    “远看像要饭的,近看像捡破烂的,仔细看原来是机务段的。”肇启发说,这是蒸汽时代火车司机们编的笑话。

    如同笑话所说的一样,蒸汽机车的火车司机工作环境特别不好,每次干干净净上车的肇启发,要将十五六吨煤加到锅炉里,下车后除了牙是白的,全身都是黑的。

    那时候,夏天火车驾驶室温度高达50多摄氏度,操作阀和开关热得烫手,和现在没法比。

    两年后,肇启发成为内燃机车的副司机,后来他又成为内燃机车的司机。2009年,随着电力机车应用,肇启发又考取了电力机车司机驾照。

    19年在家过了一次春节

    火车司机都没有节假日,他们上车一次休息一天,参加工作的19年来,肇启发只和家人过了一次春节,“这些年感觉最对不起的就是家人”。

    每年到了春节,也是铁路职工最忙的时候,肇启发每到春节时都会坚守在工作的岗位上。

    在工作中,他只是一名普普通通的职工,但在生活中,他是儿子、是丈夫、是父亲,但这些年来,他始终没有尽到生活中任何一个角色的职责。

    70多岁的老母亲生病的时候他不能陪在身边,答应了13岁儿子的承诺屡次食言,家中所有的责任由妻子一人承担,当谈起这一切的时候,年近不惑的肇启发红了眼眶,一遍遍地说着:“没办法,没办法”。

    虽然没有办法承担家中的责任,但是家人非常支持肇启发的工作,“我最对不起的就妻子和母亲,而给我最多支持的也是妻子和母亲”。

    未来希望成为高铁司机

    肇启发先后开过蒸汽机车、内燃机车、电力机车,见证了铁路的“三级跳”,现在驾驶的电力机车可以拉1万吨,他也希望在未来可以驾驶着高铁飞驰在内蒙古的大地上。

    “现在咱们内蒙古还没有高铁,但我想随着铁路的高速发展,不久的将来,肯定会有的,而我离退休还早,希望到时候再考个高铁的驾照,驾驶着高铁飞驰在草原上,为铁路事业尽自己的力。”肇启发期待着说。

    数说十年:铁路飞速发展

    十年来,是我国铁路规模建设飞速发展的十年,据相关资料显示,目前我国铁路营业里程跃居世界第二,电气化铁路运营里程、高速铁路运营里程高居世界第一。

    十年来,呼和浩特铁路局的车型从内燃机车成了电力机车,货车速度由过去的六七十公里/小时到了现在80多公里/小时,装载的货物由过去的3800多吨突破了万吨;客运火车的速度也从100公里/小时到了120公里/小时。2011年,呼铁局全年货物发送量完成2.1亿吨,较上年增加740万吨,旅客发送量完成2007.5万人。

    “十年来,我开的火车发生了变化,工作的环境也有了大幅度的改善,我想在下一个十年里,我们国家的铁路会越来越发达。”肇启发说。(记者 陈哲)

上一篇:烟台火车站11月继续加开太原临客   下一篇:深圳:地铁7号线开工 计划2016年底开通