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    六年投四百亿建三条市域铁路

    不堵车、快捷、准点、经济……因为高效和便捷,市域轨道交通,成为一个城市现代化和幸福指数的参考标杆。不久的将来,市民在我市市域出行,也能享受这种交通待遇。

    《温州市域铁路近期建设规划(2012-2018年)》9月24日获国家发改委批复。2012年至2018年我市将实施S1、S2、S3三条市域铁路建设,线路总长140.7公里。远期还将规划永嘉经城区至瑞安组团通道和沿瓯江北岸通道2条市域线。

    记者昨从市铁路与轨道交通投资集团有限公司了解到,按照计划,温州市域铁路项目拟于今年12月进场施工,首先开建的是S1线一期工程。项目工程可行性研究报告目前正在省有关部门审批中。

    大投资:六年斥资432.3亿元打造

    S1、S2、S3线总投资约432.3亿元,无疑成为我市交通工程投资建设史上的大手笔之作,是“十一五”温州公路水路建设总投资208.7亿元的两倍多。

    计划今年起施工的为S1线一期工程,西起甬温铁路温州南站南端潘桥镇,经温州西站,沿既有的金温铁路至温州东站,折向西南至机场,向北跨瓯江南口至灵昆岛,终至半岛二站,线路长约51.9公里,建设期限至2016年。

    明年起将开建S2线一期工程,位于温州沿海交通走廊内,北起虹桥镇,向南沿规划六环路至乐城新区,于瓯江北口过江引入S1线灵昆站,跨瓯江南口至机场,沿滨海大道南行,终至莘阳大道,线路长约68.8公里,建设期限至2017年。

    2014年起将开建S3线一期工程。该工程在莘阳大道站与S2线衔接,之后沿莘阳大道南行过飞云江,沿温瑞大道、人民西路至终点鳌江,线路长约20公里,建设期限至2018年。

    温州市域铁路形式将以高架为主,并将充分利用既有铁路等交通通道。与地铁、轻轨相比,市域铁路速度更快,一般为每小时100公里以上;站点距离将拉大,站距控制在3.6公里左右,保证全程在1小时内跑完。

    为筹措巨额建设资金,保障工程建设顺利进展,温州市域铁路S1线拟利用民间投资的融资方案。

    大战略:铁轨引导温州发展的“车轮”

    城市空间发展的每一阶段,都需要相应的交通方式为其服务;每一次交通方式的变化,又会对城市空间结构的发展产生强烈的冲击。

    长期以来,温州城市空间范围迟迟难以拓展,其中一个重要原因就是城市交通发展缓慢,各组团之间通达性较弱,导致城市对周边乡镇的辐射能力不强。

    轨道交通建设是我市基础设施环境再造的重中之重。通过市域铁路的建设,可以更好地满足中心城区与各城市组团,以及各城市组团之间的交通需求,构建多层次的综合交通运输体系、拓展城市发展空间、引导城镇化建设、实现城乡统筹发展。

    市铁路与轨道交通投资集团有限公司相关人士介绍,我市市域铁路运用“TOD”发展理论,即交通引导城市发展。以轨道交通沿线重要站点为平台,促成一批居住、办公、商务、出行、购物、文化娱乐、游憩等各类高度集约的街区建筑群体。

    通过市域铁路的建设,可以积极引导大都市向新区、郊区、中心城镇发展,真正拉大城市框架,从而实现城市总体规划、合理利用城市土地资源等目标。

    线路所经之地,群众不无期盼工程早日建成投用。龙湾区灵昆街道地处瓯江口新区前沿地带。当地村民陈岩寿说,等S1线造好之后,灵昆的区位优势将会凸显出来,到时候这里将是人流、物流的集聚区,想必会吸引更多人来这里居住、观光、开展商务活动,从而拉动本地产业开发,“来的人多了什么阵都好排,就算摆个饭摊都可以赚钱。”

    瓯海娄桥工业区大东集团公司行政经理张明海说,工业区比较偏僻,公共交通不完善,工人下班后,只能躲在房间里消磨时间,因此很多年轻人不愿意来这里工作。市域铁路建成之后,可大大“拉近”郊区和市中心的距离,年轻工人可以乘坐市域铁路到市区商业中心休闲、购物。工业区的留人环境将会改善。

    市域铁路也是我市促进交通衔接的有益补充。温州南火车站负责人表示,像温州南这样的干线铁路大站,必须有畅通的城市配套交通设施,才能保障旅客及时有效地出行。S1线连接温州南和市区商业中心、飞机场等重要区域,能为旅客往返提供有力的交通支撑,从而实现温州交通效率进一步提升。

    大进展:两年兑现延续十年的梦想

    建设市域铁路,是温州人跨越一个年代的梦想。因为早在1999年,我市编制城市交通规划时,就提出了建设轨道交通的设想。此后温州建设轨道交通的呼声一直很强烈,几乎每年都有关于轨道交通或市郊铁路规划、筹建的消息,或见诸报端,或成为政府部门决策温州城市和交通发展议题之一。

    一路不断探索,几经反复调整,直到2010年开始,温州市域轨道交通建设才得以从规划蓝图转入实施阶段。这一年,省政府主要领导在温调研时,提出要“把温州作为全省市域轨道交通先行先试区”。市委主要领导在调研城市轨道交通建设时也要求,确保2011年进入实质性工作阶段,全力推进轨道交通建设。

    轨道交通存在多种类型,主要包括干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通(地铁、轻轨)等。经过反复论证,我市确定按照市域铁路模式建设温州轨道交通。酝酿了10年的温州轨道交通,终于确定了首先发展的方向。

    为实现市域铁路早日开工建设,2010年12月互学互比活动中,市发改委、规划局等部门把“轨道交通建设先行工程”列入了2011年十大工程之一;市财政局也表态,将发挥政府投资的主导作用,积极引导民间投资,多方筹集资金,重点支持包括市域轨道交通项目的建设。

    “市域铁路是一项全新的项目,我们必须把前期准备工作做扎实,同时又要满足早日开工的时间要求,因此参与前期工作的人都是‘白加黑’、‘5加2’地工作,一点也不敢懈怠。”市铁路与轨道交通投资集团有限公司相关负责人如是说。

    去年7月份,市域铁路前期审批取得阶段性成果,S1线项目获省发改委批复立项;同年11月11日11时11分,市域铁路S1线试验段石坦隧道工程开工;今年9月24日,《温州市域铁路近期建设规划(2012-2018年)》获得国家发改委批复;今年12月S1线一期工程计划进场施工……

    两年来,温州市域铁路推进工作的阶段性成果接二连三,捷报不断。温州成为国内首个将市域铁路作为轨道交通骨架网络的城市,引起了国家发改委、省委省政府的高度重视,使项目得以顺利推进。

    温州日报记者 林乃鹏

    不堵车、快捷、准点、经济……因为高效和便捷,市域轨道交通,成为一个城市现代化和幸福指数的参考标杆。不久的将来,市民在我市市域出行,也能享受这种交通待遇。

    《温州市域铁路近期建设规划(2012-2018年)》9月24日获国家发改委批复。2012年至2018年我市将实施S1、S2、S3三条市域铁路建设,线路总长140.7公里。远期还将规划永嘉经城区至瑞安组团通道和沿瓯江北岸通道2条市域线。

    记者昨从市铁路与轨道交通投资集团有限公司了解到,按照计划,温州市域铁路项目拟于今年12月进场施工,首先开建的是S1线一期工程。项目工程可行性研究报告目前正在省有关部门审批中。

    大投资:六年斥资432.3亿元打造

    S1、S2、S3线总投资约432.3亿元,无疑成为我市交通工程投资建设史上的大手笔之作,是“十一五”温州公路水路建设总投资208.7亿元的两倍多。

    计划今年起施工的为S1线一期工程,西起甬温铁路温州南站南端潘桥镇,经温州西站,沿既有的金温铁路至温州东站,折向西南至机场,向北跨瓯江南口至灵昆岛,终至半岛二站,线路长约51.9公里,建设期限至2016年。

    明年起将开建S2线一期工程,位于温州沿海交通走廊内,北起虹桥镇,向南沿规划六环路至乐城新区,于瓯江北口过江引入S1线灵昆站,跨瓯江南口至机场,沿滨海大道南行,终至莘阳大道,线路长约68.8公里,建设期限至2017年。

    2014年起将开建S3线一期工程。该工程在莘阳大道站与S2线衔接,之后沿莘阳大道南行过飞云江,沿温瑞大道、人民西路至终点鳌江,线路长约20公里,建设期限至2018年。

    温州市域铁路形式将以高架为主,并将充分利用既有铁路等交通通道。与地铁、轻轨相比,市域铁路速度更快,一般为每小时100公里以上;站点距离将拉大,站距控制在3.6公里左右,保证全程在1小时内跑完。

    为筹措巨额建设资金,保障工程建设顺利进展,温州市域铁路S1线拟利用民间投资的融资方案。

    大战略:铁轨引导温州发展的“车轮”

    城市空间发展的每一阶段,都需要相应的交通方式为其服务;每一次交通方式的变化,又会对城市空间结构的发展产生强烈的冲击。

    长期以来,温州城市空间范围迟迟难以拓展,其中一个重要原因就是城市交通发展缓慢,各组团之间通达性较弱,导致城市对周边乡镇的辐射能力不强。

    轨道交通建设是我市基础设施环境再造的重中之重。通过市域铁路的建设,可以更好地满足中心城区与各城市组团,以及各城市组团之间的交通需求,构建多层次的综合交通运输体系、拓展城市发展空间、引导城镇化建设、实现城乡统筹发展。

    市铁路与轨道交通投资集团有限公司相关人士介绍,我市市域铁路运用“TOD”发展理论,即交通引导城市发展。以轨道交通沿线重要站点为平台,促成一批居住、办公、商务、出行、购物、文化娱乐、游憩等各类高度集约的街区建筑群体。

    通过市域铁路的建设,可以积极引导大都市向新区、郊区、中心城镇发展,真正拉大城市框架,从而实现城市总体规划、合理利用城市土地资源等目标。

    线路所经之地,群众不无期盼工程早日建成投用。龙湾区灵昆街道地处瓯江口新区前沿地带。当地村民陈岩寿说,等S1线造好之后,灵昆的区位优势将会凸显出来,到时候这里将是人流、物流的集聚区,想必会吸引更多人来这里居住、观光、开展商务活动,从而拉动本地产业开发,“来的人多了什么阵都好排,就算摆个饭摊都可以赚钱。”

    瓯海娄桥工业区大东集团公司行政经理张明海说,工业区比较偏僻,公共交通不完善,工人下班后,只能躲在房间里消磨时间,因此很多年轻人不愿意来这里工作。市域铁路建成之后,可大大“拉近”郊区和市中心的距离,年轻工人可以乘坐市域铁路到市区商业中心休闲、购物。工业区的留人环境将会改善。

    市域铁路也是我市促进交通衔接的有益补充。温州南火车站负责人表示,像温州南这样的干线铁路大站,必须有畅通的城市配套交通设施,才能保障旅客及时有效地出行。S1线连接温州南和市区商业中心、飞机场等重要区域,能为旅客往返提供有力的交通支撑,从而实现温州交通效率进一步提升。

    大进展:两年兑现延续十年的梦想

    建设市域铁路,是温州人跨越一个年代的梦想。因为早在1999年,我市编制城市交通规划时,就提出了建设轨道交通的设想。此后温州建设轨道交通的呼声一直很强烈,几乎每年都有关于轨道交通或市郊铁路规划、筹建的消息,或见诸报端,或成为政府部门决策温州城市和交通发展议题之一。

    一路不断探索,几经反复调整,直到2010年开始,温州市域轨道交通建设才得以从规划蓝图转入实施阶段。这一年,省政府主要领导在温调研时,提出要“把温州作为全省市域轨道交通先行先试区”。市委主要领导在调研城市轨道交通建设时也要求,确保2011年进入实质性工作阶段,全力推进轨道交通建设。

    轨道交通存在多种类型,主要包括干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通(地铁、轻轨)等。经过反复论证,我市确定按照市域铁路模式建设温州轨道交通。酝酿了10年的温州轨道交通,终于确定了首先发展的方向。

    为实现市域铁路早日开工建设,2010年12月互学互比活动中,市发改委、规划局等部门把“轨道交通建设先行工程”列入了2011年十大工程之一;市财政局也表态,将发挥政府投资的主导作用,积极引导民间投资,多方筹集资金,重点支持包括市域轨道交通项目的建设。

    “市域铁路是一项全新的项目,我们必须把前期准备工作做扎实,同时又要满足早日开工的时间要求,因此参与前期工作的人都是‘白加黑’、‘5加2’地工作,一点也不敢懈怠。”市铁路与轨道交通投资集团有限公司相关负责人如是说。

    去年7月份,市域铁路前期审批取得阶段性成果,S1线项目获省发改委批复立项;同年11月11日11时11分,市域铁路S1线试验段石坦隧道工程开工;今年9月24日,《温州市域铁路近期建设规划(2012-2018年)》获得国家发改委批复;今年12月S1线一期工程计划进场施工……

    两年来,温州市域铁路推进工作的阶段性成果接二连三,捷报不断。温州成为国内首个将市域铁路作为轨道交通骨架网络的城市,引起了国家发改委、省委省政府的高度重视,使项目得以顺利推进。
     

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