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    胡熠华:铁路会员制何以屡遭炮轰?

    中国铁路客户服务中心正小范围推行“会员制”,铁路会员从低到高分别为普通会员、银卡会员等,不同会员购票乘车将获不同倍数积分。消费积分可用于兑换列车车票。(10月19日《新京报》)

    铁路此番试水“会员制”,积分返利消费者。但消息一出,却褒贬不一。叫好者自不待言,唱空者多为以下两类观点:一、铁路实行“会员制”流于形式,无法解决“一票难求”;二、铁路“会员制”将旅客分级,变相歧视普通消费者。笔者以为,铁路“会员制”虽有不足,但总体向好,我们应该理性看待。

    铁路“会员制”无助于解决“一票难求”?

    一直以来,铁路以其低价、便捷等优势拥有着庞大的客流群体,同时也受到社会广泛关注,逢年过节“购票难”的问题更是屡屡成为关注焦点。广大民众希望解决“购票难”的迫切需求我们可以理解,但有些人却走入误区,铁路部门每推出一项服务新举措就希望能立即根治“购票难”,甚至将之作为评判此项服务是否可取的标准。这种想法未免有些急功近利。

    我们知道,铁路“购票难”是全国经济发展区域不平衡、人口分布及交通基础建设滞后等等多方面因素综合作用的产物,要解决“购票难”也非一朝一夕可成,需要持之以恒的努力。我们应当看到,铁路部门所推出的每一项新举措都是在向着这个方向努力;我们也应认识到,任何单独一项举措都不可能成为解决“购票难”的灵丹妙药。这是一个从量变到质变的过程,铁路部门需要时间,而我们则需要耐心与信心。

    铁路“会员制”歧视普通消费者?

    有些网友担心铁路实行“会员制”会将旅客分为三六九等。在总体出行资源仍属紧张的当下,却对一部分人提供“贵客”服务,变相构成了对普通消费者的歧视。

    在笔者看来,这种论调其实是对“会员制”的误读。市场环境下,我们对“会员制”早已不陌生。打折促销乃至免费提供增值服务,本是很正常的各路商家吸引消费者的经营手段,相信大多数人手上都是有那么一两张会员卡的。但是这一切到了铁路部门头上怎么就变成了歧视普通消费者?虽然铁路的确存在运能不足的情况,但这并不妨碍其对消费者进行优惠让利。逛商场“血拼”还能有打折呢,经常坐火车的人享受一定幅度的优惠返利难道不应该?

    总之,通过此番试水“会员制”,我们能够看到铁路部门经营理念的进步。虽然暂时只是在小范围内试行,而且尚有这样那样的瑕疵。但应当承认铁路部门出发点是好的,是希望提升服务,让利于民。而且无论如何,铁路票价终于通过这种方式有了松动,我们应希望通过铁路部门和社会舆论的共同努力,这种票价折扣最终能够惠及更多出行者。

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