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    长春:地铁1号线从南到北贯穿长春 开启轨道交通新时代

    2011年6月30日,长春地铁1号线建设正式启动。目前,工程正全速推进,预计2015年通车。

    长春地铁1号线全长18.5公里,一期工程共设15个站点,1座车场。站点包括红咀子站、CBD(中央商务区)站、南环城路站、卫星广场站、繁荣路站、南湖大路站、自由大路站、解放大路站、人民广场站、北京大街站、火车南广场站、火车北广场站、一匡街站、庆丰路站、北环城路站。

    目前,火车北广场站、庆丰路站主体工程已经完工,红咀子站、CBD(中央商务区)站、火车南广场站正在做招标准备工作,其余站点建设工作正在加紧推进。

    11个站点建设如火如荼

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    北人民大街三站三区间

    庆丰路站主体已完工

    据中铁十三局长春地铁项目部总工程师徐勇兵介绍,该项目部负责建设的标段起点为北环城路站,终点至长春火车北广场站,包括三站三区间,即:北环城路站、庆丰路站、一匡街站。区间为北环路站-庆丰路站盾构区间、庆丰路站-一匡街站盾构区间、一匡街站-长春火车北广场站。

    北环城路站总长465.354米,车站标准段总宽19.5米,顶板覆土3.0米~3.9米;共设4个出入口。

    庆丰路站总长175.75米,车站标准段总宽19米,顶板覆土2.7米~4.1米,共设4个出入口。

    一匡街站总长273.65米,车站标准段总宽19.2米,顶板覆土3.0米~4.35米,设4个出入口。

    北环城路站、庆丰路站、一匡街站站位对路面交通影响较小,采用明挖工法施工。

    目前,庆丰路车站主体工程已经完工。正在进行区间施工的准备工作,7月第一台盾构机进入施工现场,开始庆丰路站-北环路站区间施工。北环城路站目前完成车站主体结构150米。由于该站有地铁车辆停放功能,面积达到了2.1万平方米,是1号线最大的车站,工程进度备受瞩目。本标段的另外一个站点-一匡街站正在进行施工准备工作。

    工人正在连接支撑架

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    北京大街站

    2号竖井已挖掘5米

    该段工程由中铁一局长春地铁项目部承建。该项目部副总工程师郭建告诉记者:工程为一站两区间:一站为北京大街站。两区间为长春火车南广场站-北京大街站区间、北京大街站-人民广场站区间。

    北京大街站车站长157米,车站宽度为21.9米。车站主体覆土6.6米~10米。共4个出入口,采用明挖施工。

    目前,工地有70多名工人采用两班倒的工作方式,不间断施工。围护桩已经完成47根(共64根),2号竖井已经挖掘5米左右,降水井施工已经开工。力争今年入冬前施工落地31.4米,横向开挖29米。

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    人民广场站

    明挖段基坑开始挖土

    该段工程由中铁九局长春地铁项目部承建,据该项目部总工程师卢军介绍,人民广场站主体总长度210.3米,总宽度21.9米,共4个出入口。车站南、北段接盾构区间。车站采用明、暗挖结合的施工方法施工。其中人民广场内采用明挖方式。

    目前,该处工地共有200多名工人进行施工。工地临建及地面硬化已经完工。明挖段基坑已经开始挖土。预计年末主体明挖完工,暗挖竖井风道和横通道完工。据施工方负责人介绍,为进一步加快建设速度,确保施工质量,施工方将加大机械和资金的投入。

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    解放大路站

    1号导洞已横挖40米

    负责该段工程建设的中铁十八局长春地铁项目部总工程师李春奎告诉记者,解放大路站位于人民大街与解放大路十字路口交会处,车站为地铁1号线和2号线换乘车站。其中,1号线车站总长253.6米,宽21.8米。车站覆土为8.8米~9.8米。2号线车站总长206米,宽21.6米。车站覆土7.5米~9.5米。1、2号线共4个出入口。采用暗挖施工。

    工人正在竖井内焊接

    目前,4个竖井和4个导洞正在施工,1号导洞已经横挖了40米,已过解放大路中间线位置。预计明年2月导洞可以贯通,从地下横穿解放大路。工程师李春奎告诉记者,为抢抓工期,他们增加了一台28万元的电动抓斗机等先进设备,保证人员投入,目前共400名工人在加班加点地抢工期。

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    自由大路站

    2号竖井及横通道并进

    该段工程为一站两区间。一站为自由大路站,两区间为解放大路至自由大路区间,以及自由大路至南湖大路区间。

    自由大路站位于人民大街与自由大路交叉口,总长为194米,宽22.2米。共4个出入口。采用暗挖施工法。

    为调动工人积极性,加快完成建设任务,自由大路站施工方,每月拿出10万至15万元用于一线工人抢工期、抢进度的奖励。如果施工人员在施工节点中提前完工,将获得一定的奖励,调动工作人员的积极性。

    目前,已经进行2号竖井施工及横通道施工。同时,积极协调周边用地,准备再增加3个临时竖井。

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    南湖大路站

    2、3号竖井同时开挖

    据负责该标段建设的中铁二十三局长春地铁项目部工程部部长李雪峰介绍说,该工程为一站一区间。一站为南湖大路站。一区间为南湖大路至繁荣路区间。南湖大路站车站总长192米,宽度为22.7米。共4个出入口。采用暗挖法施工。

    工人在坑道内深挖取土

    该段施工和管理人员共有120人。施工单位正全天候赶工期,并加大对资金和机械的投入。目前,已经完成项目部场地硬化、临建搭设、院内降水井施工、旋喷桩施工及锁口圈浇筑。2、3号竖井已经开挖。

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    繁荣路站

    车站主体顶板已完成

    负责繁荣路站建设的中庆建设有限责任公司长春地铁项目部副总工程师刘宪涛告诉记者,繁荣路站施工地点位于人民大街与繁荣路交会处西侧。该站采用盖挖逆作法施工,车站总长度240.1米,标准宽度为19.2米,站台宽度为10.5米,站台长度为118米,面积约为5000平方米。共4个出入口。

    目前,车站主体顶板完工,2号风道及出土坡道完工,预计7月中旬进入通道暗挖施工。

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    卫星广场站

    正在进行冠梁施工

    承建该站的中铁二十五局长春地铁项目部副总工程师马杰告诉记者,该工程为一站一区间。其中,一站为卫星广场站,一区间为卫星广场至繁荣路站区间。卫星广场站位于人民大街与卫星路交叉路口,轻轨3号线从此地下穿过。车站主体总长178.6米,宽20.3米。采用明、暗结合挖法,其中卫星广场内为明挖法。车站共设5个出入口。

    目前,主体围护桩已经完成,正在进行冠梁施工,预计本月将进行主体工程挖掘。据介绍,为确保工程进度,主体开挖时,这里的施工人员将增加到300人。

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    南环城路站

    主体围护桩即将完工

    据施工方中铁二十二局长春地铁项目部副总工程师张玉诚介绍,该工程为一站一区间。其中,一站为南环城路站,一区间为卫星广场至南环城路站。南环城路站长247.3米,宽19.2米,设4个出入口。

    目前,主体围护桩已经完成378根(共408根)。降水井累计完成87眼,已满足降水要求。预计本月开始土方开挖,进入主体结构施工。预计今年末主体结构全部完成。

    工人正在地下喷射水泥砂浆

    建设单位、施工单位、监理单位各负其责

    三级管控 三方例会保进度

    长春市地铁有限责任公司工程部安全质量办公室主任孟昆鹏告诉记者,为保证地铁施工质量和速度,长春地铁施工进度实行三级管控,即施工单位自控、监理单位监控、建设单位监察。

    施工单位在施工前要根据合同工期制定详尽的施工总进度计划、阶段性施工计划、关键节点施工计划。在实际施工进展中,项目经理对工期目标的实现负总责,随工程进展,采取多种方式分析实际进度和计划进度偏差的原因,并通过挖掘组织潜力、加强制度保障、调整资源分配等手段消除进度偏差,严格控制阶段性施工计划,确保节点工期,以最终实现总工期目标。

    监理单位对进度的监控以周计划为基本单元,结合施工单位的总进度计划、阶段性进度计划和节点工期审核施工单位上报的周进度计划的合理性和可行性,并在周单元内监督施工单位进度保证措施的落实情况,且通过周例会的形式总结、评价施工单位的工程进展,督促其采取措施修正进度偏差。

    建设单位在每个施工标段都派驻代表,跟踪施工单位工程进展情况,监察施工单位的制度落实情况、资源投入情况,严抓阶段性工期和节点工期,及时协调解决影响工程进展的各种因素,并根据实际情况组织各相关参建单位分析、预测可能出现的影响工程进度的因素,提前采取措施进行预防。

    建设单位代表每天通过巡视、询问、调查等方式来发现施工的材料、人员、机械的投入情况是否满足进度要求,施工组织是否合理,并督促监理单位加强进度控制,要求施工单位及时整改或消除影响进度的不利因素。

    同时,建设单位代表、监理公司、施工单位通过三方例会,根据考察实际施工进度与施工总进度计划和阶段性施工计划的相符性,分析偏差原因。如工序衔接不顺畅时,可能是技术问题或组织问题,通过会议讨论改进施工技术或加强组织领导。

    建立承包责任制 设置保工期奖

    每天开计划会 工人收入与进度挂钩

    地铁施工过程中,施工单位成立了高效运行的项目经理部。项目经理部主要施工人员和管理人员由参加过地铁工程施工的人员组成,以充分利用丰富的地铁施工经验组织施工。同时,设置施工调度室,全面负责施工的统筹、协调和控制工作,抓好工序衔接和关键工序。

    施工单位严格执行工地计划会制度,每天由工程技术部召开各作业班组计划会,落实当日计划完成情况及确定第二天工作计划。每周组织召开周进度计划大会,项目经理参加,落实当周计划完成情况及确定下周工作计划,重大问题及时报公司组织协调实施。

    此外,各单位全面落实经济承包责任制与分阶段保工期奖,将职工的经济收入与生产质量、进度、安全直接挂钩,调动职工的劳动积极性与创造性。

    在地铁一工地规定,横通道导洞开挖正常进度为每天每个工作面做2个循环,为鼓励工作积极性,如果每个工作面2天做完5个循环,开挖小组每人奖励50元;与土方开挖配套的出土设备机械手等服务人员按开挖人员奖金的50%领取奖金。通过实践,每个开挖工人每月可得奖金300元左右。

    自由大路站施工单位每月拿出10万~15万元用于一线工人抢工期、抢进度的奖励。

    日夜奋战的地铁建设者

    长春市如今已经进入酷暑,30℃的高温闷热难忍。而在地铁的明挖施工现场,建设者们却在烈日下挥汗如雨,为长春地铁早日完工贡献自己的力量。

    37岁的张永吉是繁荣路站的一名钢筋捆扎工。记者在中午见到他时,他的汗水已经打透了衣服,双手布满了老茧。张永吉所在的钢筋班共有30人左右,工作量最大的时候,每天要加工捆扎20吨钢筋。

    “每看到一件件钢筋在我们手里捆扎结束,都感到很高兴。下钢筋是地铁打桩的基本功课,每下完一件,就意味着工程又进一步。”张永吉笑着说,他是长春人,能参加家乡如此重大的工程即使再累再苦他也感到很高兴。

    解放大路站采用的暗挖法,就是要打洞钻到地下,在地下把隧道掏出来。而这个“洞”,就是工人们每天的必经之路,也是人员进入隧道的唯一途径。

    进入洞口,有一个铁质楼梯,工人就是从此进入隧道。楼梯很陡、楼梯磴也很小,走在上面非常吃力,再加上隧道内灯光昏暗,下去的人不得不手扶扶手,试探着往下走。隧道内,工人小刘的脸上满是灰尘,看不清其本来模样,从他张开的口中可以看出,他嘴唇已经发干。小刘告诉记者,每天他和工友们最少都要在这样的便道上走两遍,“就这一条路,习惯了就好了。”记者了解到,工地一般早上7点左右开工,晚上九十点钟收工,除了吃饭时间,其余十几个小时,工人全部都在地下。

    地上、地下3000多名建设者们不畏艰难,攻坚克难,精心打造着长春首条地铁线。

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