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    车站广播:动车停靠,请开始检票

    备受关注的合蚌高铁通车在即,据悉该铁路线沿途设六个站点,分别为合肥站、合肥北城站、水家湖站、淮南东站、蚌埠南站、蚌埠站,其中合肥北城站、水家湖站、淮南东站是为合蚌高铁新增的高铁站。目前各站进展情况如何,昨天记者进行了探访。 合肥北城站: 两对“G字头”标上时刻表

    北城站位于长丰县下塘镇附近。昨天下午2:30,记者驱车沿合肥市西二环出市区进入合水路,行驶一段时间,看到路边指示牌上显示合蚌高铁合肥北城站,拐进稽山路不远就看到了合肥北城站。与一个月前记者第一次探访相比,此时站前小广场已经铺上了大理石,工人们在进行最后的修缮工作。

    长方形的二层车站楼显得并不高大,长约四十米。进站口已经竖起了合肥北城站旅客列车时刻表的指示牌,上面标出了停靠该车站的两对高铁的始发、终点站以及沿途停靠的站点和时间,其中G261北京南到合肥、G7285蚌埠南到合肥、G272合肥到北京南、G7286合肥到蚌埠南四趟高铁都停靠在合肥北城站。

    尽管车站平时大门紧锁,火车站工作人员却早已进驻车站,进行着开通前的各项准备工作。透过玻璃门可以看到,站内紧邻进站口的位置已经放置了一台安检设备,候车大厅内有一排座椅,仅十个座位不到,这就是旅客候车的地方,“来北城站坐车的人少,所以座位设置得少。”车站一位工作人员这样告诉记者。

    虽然北城站是个小站,也只有两对高铁停靠,但仍牵动了当地人的心。记者探访时,两位住在附近的居民就特意开车过来看看车站是啥模样,“听说16号通车,以后在家门口就能坐上动车了。” 水家湖站: 记者目睹动车模拟停靠

    到达水家湖站已经是下午5点钟,这里相比合肥北城站,明显大了不少。车站电子屏幕上显示着G7483、D5518、D5504各趟列车到达水家湖站的到站时间等信息。

    由于车站内有工人正在施工,记者得以进入车站大厅内一探究竟。进站口安检机器已经安装完毕,候车大厅约有百余个座位。大厅两侧,工人们正在为将要开设的小超市进行最后的施工。检票口的三个检票闸机早已设置完毕,投入使用后,旅客可以将票面朝上塞进进票口,经识别后由闸机上端的出票口弹出,自动化程度颇高。

    大厅内一位穿制服的车站工作人员告诉记者,计划停靠水家湖站的动车和高铁共有5对,并且保留了原来就停靠水家湖站的淮北到黄山的空调车。合蚌线开通在即,每天试运行的动车组行驶在合蚌线上,而所有的始发时间、到站时间以及进站流程都严格按照真实步骤模拟。下午5:05,大厅内突然响起广播,“D5504次列车停靠水家湖站3号站台,请检票员开始检票,旅客朋友到三号站台候车。”站台上,信息员早已手持信号旗等待,这时一列白色“子弹头”和谐号动车组列车驶进车站,缓缓停靠,16节车厢的车门打开,等候几分钟后关闭车门然后驶离车站,完成列车进站、旅客上车、列车出站的全过程。 淮南东站:随时可以投入使用

    按照开通后合蚌线的运行速度,从水家湖站到淮南东站仅需要几分钟时间,但这毕竟是高铁速度,记者离开水家湖站后驱车赶往淮南东站,却花费了一个多小时的时间才到达这个造型优美的高铁站。

    从淮南市区沿着朝阳路,途经规划路,半个小时左右就到了淮南东站,此时已是18:20,偌大的站前广场还是一个工地,工人们正加班加点地工作着。虽然天色已黑,但记者仍能感觉到这个站前广场远非合肥北城站、水家湖站所能比,“广场占地好几亩,一半以上已经铺上了地砖,现在正在加班加点赶工中。”一位现场工作人员告诉记者,脚下的广场下边是一个大型地下商场,建成后淮南东站将不仅仅是一个高铁站,也是一处大型商业中心。

    记者看到,广场左右两侧已经树立起多根5米多高、碗口粗的景观柱,“一方面是美观,上面会有精美的图案,另一方面也起到给地下商场通风的作用。”一位工人介绍说。

    经过尚未完工的站前广场,眼前是百余个台阶,车站候车楼仍在上方,拾级而上才来到进站口。作为合蚌线上的一个大站,淮南东站在进站口设置了两台安检机器,旅客候车室分为上下两层,一层、二层分别有多台检票闸机,以方便旅客检票上车。大厅内也有工作人员正忙着打扫卫生、擦拭玻璃。

    在进站口的右侧是售票厅,有12个售票窗口,电脑已经全部启动,另有四台自动售票机,工作人员正在进行设备维护。其中一号售票窗口的设计颇为人性化,窗口明显低于正常高度,以方便残障人士购票。

    与之前两个车站的出站口设置不同,淮南东站的出站口设置在负一层,直通地下商场,可以方便旅客购物。“虽然站前广场以及地下商场还在建设中,但车站内的设施已经完备,随时可以投入使用。”一位工作人员介绍说。

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