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    世界高速铁路上跨度最大的钢箱系杆拱桥

    (中华铁道网、《路讯》杂志特约通讯员 高仕红)由中国铁建十一局集团公司等单位承建的武(汉)广(州)铁路客运专线,是迄今为止世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路。设计时速350公里,平均旅行时速341公里,居世界第一。

    武广高铁汀泗河特大桥,位于湖北省咸宁市境内,全长4382.16米,于2006年10月开工建设,2008年4月14日建成。主跨140米钢箱系杆拱斜跨京港澳高速公路,是目前我国乃至世界高速铁路上跨度最大的钢箱系杆拱桥,开创了世界高速铁路大跨度钢桥上铺设无砟轨道的先河。

    工程推广应用“建筑业10项新技术”中的24个子项,改进创新技术12项。2010年11月,经湖北省科学技术厅鉴定,汀泗河特大桥主跨140米下承式钢箱系杆拱拼装新工艺、高速铁路大跨度钢桥铺设无砟轨道等总体技术达到国际领先水平。

    钢箱系杆拱总重量达3642吨,施工中,广大工程技术人员首创了1-140米下承式钢箱系杆拱拼装新工艺,创新采用原位悬臂拼装工艺,节省了系梁拼装平台、拱肋拼装支架。拼装过程中,创新采用仿真加载配合理论坐标确定线型,采用“超测距搭接测量复核法”,保证拼装施工精度,实现零误差合拢。采用轨检小车和研发模拟适算软件等监控措施,有效确保轨道精度。

    高速铁路大都采用无缝线路铺设,以保证轨道的平顺和稳定。然而桥梁在列车荷载、列车制动作用下和温度变化时要产生位移和变形,当梁、轨体系产生相对位移时,桥上钢轨会产生附加应力,如果附加应力过大,会造成线路丧失稳定。因此,该桥轨道线形的确定、测量精度的控制、BWG扣件系统的固定、轨道精调等都面临着一系列技术难题。施工中,技术人员通过攻关,研发了高速铁路大跨度钢桥无砟轨道线形确定、超距离测量精确控制、多次优化轨道调整等技术,成功解决了大跨度钢桥无砟轨道施工难题,填补了国内外空白。

    工程先后荣获国家发明专利和实用新型专利各1项、省部级科技奖3项;同时荣获了全国工程建设质量管理小组优秀奖、湖北省建筑优质工程奖、安全标准化工地、全国工程建设优秀QC成果一等奖、2012年铁路优质工程一等奖、中国铁道建筑总公司优秀工法一等奖等奖项,目前,正申报中国建筑业最高奖——鲁班奖。

    建成后的汀泗河特大桥雄伟壮观,经过32个月的正式运营验证,结构安全可靠,工程质量优良。

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