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    上海:4号线上体馆站安装蓝色发光灯带提醒乘客“注意脚下”

    4号线上体馆站安装蓝色“发光灯带”提醒乘客“注意脚下”
    试行三周未发生一起踏空事件    

    记者  王建慧     

    地铁站台上屏蔽门和列车门打开时,沿车门地上一条醒目亮丽的蓝色灯管同时亮起,当屏蔽门和列车门关闭时,灯管则同时关闭……近日,轨交4号线上海体育馆站试行安装了一种蓝色“发光灯带”,试行三周效果良好,已基本被广大乘客所接受,并安全平稳渡过了8天长假大客流的考验,未发生一起乘客踏空事件。地铁三运公司相关负责人表示,此举纯粹是提醒乘客注意“脚下安全”,防止乘客踏空,并没有其他特别的含义,目前已扩容至4号线浦东大道站,预计下周也将“亮”起来。


    现状:
    站台间隙暗藏“安全隐患”
    据了解,作为地铁1、4号线的换乘大站,上海体育馆站的日均进出客流在4万多人次,而换乘客流却要高达10多万人次。“我们在日常运营中发现,客流大的时候,站台上安全隐患比较突出。”车站工作人员告诉记者,与其他车站不同的是,上体馆站是一个“弯道车站”,该站台为弧形站台,为了保证地铁列车进站,站台与列车之间的空隙比其他直道车站相对会宽一些。“一旦客流拥挤时,乘客的脚被站台间隙夹住的情况时有发生,特别是一些老年人,对站台间隙不是很注意,容易踏空受伤,安全隐患比较突出。”
    “天天乘车的上班族对此情况比较熟悉,一般不会踏空,但遇到双休日、节假日,不熟悉车站情况的乘客,经常会有发生踏空事件。”正挥动小旗子的站务员说,对此车站想过不少办法,比如在车门对应的站台上贴地贴“小心间隙,注意脚下”;车站人工广播不断提醒;在间隙内安装橡皮条等,但效果都不不很理想理想,客伤事故还是经常发生。   


    现场:
    蓝色光带提醒“注意脚下”
    昨天下午(9日),记者来到4号线上体馆站,果然看到站台呈现明显的弧度状,站台与列车的间隙宽度并不统一,窄的地方有10多公分,最宽的地方有近20多公分,记者试了一下,成年男性的皮鞋也能一脚踏下去,女性、小孩就更容易踏空了。尽管在屏蔽门和列车之间安装了防止踏空的黑色橡皮条,但还是无法完全覆盖宽大的间隙。
    而所谓蓝色“发光灯带”,实际上是一根用LED制成的发光灯,单边长度约150米,直径为2-3厘米,发光灯被安装在与车门对应的站台边,宽度与车门保持一致,车身处则没有安装。记者注意到,当屏蔽门关闭、无列车进站时,蓝色灯管不发光;而当列车进站停稳、屏蔽门和车门打开的同时,站台边的蓝色灯带就会自动发光,闪亮的蓝光无形中在提醒着乘客“小心脚下”。三运公司相关负责人说,这是一种节能型材料,并与列车的信号同步,不需要人为操作,当屏蔽门和列车车门关闭时,灯带也随之熄灭。  

    乘客:
    虽不知用途但会“跨过去”
    虽然新“上岗”的蓝色“发光灯带”效果明显,但许多乘客对其作用却并知晓。昨天记者随机采访了5-6位乘客,多数乘客都回答“不知道”。乘客林女士说,她看到过站台两边闪烁着蓝色的灯光蛮醒目的,以为是起装饰作用,用来点缀环境的,没有想到是为了提醒乘客“注意脚下安全”;不少乘客表示,因为候车时光带没有发光,所以还没有注意到它的存在。
    不过,记者在现场观察了20多分钟发现,无论是否了解蓝色“发光灯带”的作用,乘客在进出列车的瞬间,所有乘客均“有意无意”地放大了自己脚步,一步跨过光带,没有一位乘客直接踩在光带上的。“就是要提醒乘客跨过去,这个目的已经达到了。”这位负责人坦言,安装光带的初衷就要给乘客视觉提醒,让乘客养成自觉跨过站台间隙的习惯,提高安全系数,没有其他特别的含义,“其他非弯道车站乘客踏空矛盾不突出,则没有安装的必要。”    



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