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    涪陵:南涪铁路建成通车 拉动三地经济

     
     

    南涪铁路某段(资料图)

    南涪铁路全线示意图(资料图)

        数字看南涪铁路

        【1】 铁道部与重庆市政府合作建成的第一条合资铁路

        【2】 南涪铁路是涪陵历史上的第二条铁路

        【3】 南涪铁路的建成将拉动南川、武隆和涪陵三地经济的跨越式发展

        【4】 开通的五个站点均可办理货运业务

        “呜……”10月9日,一辆从南川东站开出的火车飞速向涪陵方向驶来,约50分钟后,抵达涪陵火车站。据悉,耗时4年建设的南涪铁路于国庆节前正式开通,这条铁路的建成,不仅结束了南川与涪陵两地不通铁路的历史,而且将带动铁路沿线的南川、武隆、涪陵三地经济的跨越式发展。

        五个站点

        均可办理货运业务

        南涪铁路于2008年9月开建,铁路起自南川,向北途经南川区水江镇,武隆县平桥镇、鸭江镇,涪陵区荔枝街道、龙桥街道,止于渝怀铁路涪陵站。铁路全长78公里,设计行车速度为120公里/小时,以货运为主,客运为辅,设计货运能力达每年1359万吨。目前,客运线路尚未开通。

        南涪铁路全线设南川、水江、平桥、鸭江和涪陵5个车站,均已开通货运业务,市民可在以上几个站点办理货运业务。

        形成环线

        节省运输时间和成本

        南涪铁路通车后,打通了三(江)南(川)“断头”铁路,在渝黔、渝怀铁路之间形成环线,建起渝东南地区铁路运输新通道。而目前,这个环线的另一条铁路三南铁路(三江经万盛到南川)已开工建设,预计2015年建成通车,届时,铁路外环通道将真正形成。

        到时候,涪陵、武隆等区县往贵州、广西、云南方向的铁路货物运输,以及江津、綦江、万盛、南川等区县往湖南、江西、福建方向的铁路货物运输将不再绕行重庆主城铁路枢纽中转,既减轻了主城铁路枢纽的压力,又节省了运输时间和成本。

        拉动三地经济

        跨越式发展

        南涪铁路的通车,为沿线的南川、武隆、涪陵三个区县带来了新的发展机遇,将拉动三地经济的跨越式发展。

        涪陵破解货运渠道“瓶颈”,联通“铁公水”

        南涪铁路的开通,将破解涪陵货运渠道单一、运力饱和的“瓶颈”制约,满足涪陵产业迅速发展产生的货运物流要求,形成招商引资的新优势。

        对于坐拥长江黄金水道的涪陵来说,该铁路的开通,让涪陵打通铁路、公路和水路的物流联运成为可能。据了解,涪陵站将连接正在建设的渝怀二线上的货运站——涪陵西站,涪陵西站位于涪陵龙头港物流园区内。随着龙头港的发展和铁路的通车,以后渝南的物流可以通过港口、铁路联运的方式流向全国。这不仅对涪陵的经济发展有利,也对涪陵周边乃至对西南片区的发展非常有利。

        南川招商引资迎来新机遇

        据南川区招商局相关负责人介绍,南涪铁路还在建设时,许多投资者就看好了南川这块投资宝地。今年上半年,仅南川工业园区就成功引进14个项目。今年7月,重庆鸿达产业有限公司选址水江镇,总投资50亿元,建设年产5万吨金属镁、15万吨镁合金项目。该公司相关负责人甘唐说:“这里位于高速公路、铁路运输的汇聚点,选择在这里投资,能够大大降低生产的物流成本。”

        一路通,百业兴,车通一线,辐射一片。随着交通条件的改善,南川区提出打造千亿级工业集群;建成30平方公里、30万人口的卫星城;建成200万游客的国际旅游休闲度假目的地;建成区域交通枢纽。“南涪铁路的开通,必将使南川骑上经济腾飞的骏马,一路高歌实现理想。”南川区相关负责人说。

        武隆工业、旅游、农业直接受益

        在武隆县,尽管南涪铁路只有鸭江一个站点,但仍将直接带动该县工业、旅游、农业的发展。

        武隆县相关负责人介绍,武隆依托鸭江站,逐步形成白马和平桥两大工业组团,而南涪铁路的开通,将直接降低入园企业的物流成本。不少企业看好南涪铁路与渝怀铁路相连的优势,纷纷落户武隆工业园区。目前,武隆已经成功引进了四联集团、通耀铸锻、罡阳机械、富士电梯、永航优钢等一大批企业和项目。其中永航优钢等企业就是看中了南涪铁路带来的交通优势而选择落户武隆的。

        “南涪铁路的建成投运,进一步打破了交通对武隆经济社会发展的制约‘瓶颈’,改变了武隆的区位条件,为武隆强力推进‘旅游富民、工业强县’战略和打造‘中国武隆公园’提供了有力保障。”武隆县发改委负责人介绍,铁路的开通带动沿线地区的矿产资源和旅游资源的开发,拉动武隆经济快速增长。

        此外,铁路的开通还将提升武隆高山蔬菜、羊角豆干等农产品的销量,当地农业发展直接受益。

      

      一条铁路 67万南川人的期盼

        有着丰富资源的南川不沿江、不靠海,交通先天不足,直到上世纪60年代初,全区仅有一条为抗战而修的川湘公路,此后逐步修通了到涪陵、到贵州道真的公路和区境内的乡镇公路。曾几何时,交通成了制约南川发展的“瓶颈”,南川到重庆直线距离不到50公里,而车行起来却要走6到8个小时,有时为了赶时间,不得不绕道经涪陵到重庆。

        发展交通打通“瓶颈”是历届南川政府的首要任务,经过坚持不懈的努力,1991年修通了南(川)万(盛)铁路,使南川经济发展缓了一口气,2007年,渝湘高速公路南川段开通,南川融入重庆“一小时经济圈”,南川人脸上有了笑容。

        然而,单纯的公路运输逐渐成为南川经济发展的一个病根。以南川双赢集团为例,该企业年产化肥100万吨,绝大部分要外销到华东、东北、西北等地,大都依赖铁路运出。而该公司每年需要的原材料磷矿石和硫矿石约70万吨,大部分来自贵州和广东,全靠铁路运进来,在铁路无法保障的时候,必须从湖北宜昌购进磷矿石,航运到涪陵,再用汽车运到南川,不但慢而且成本高。在南川,许多企业就是因为交通运输制约影响,导致企业发展缓慢。

        要解决原材料和产品的运进运出,必须要建一条铁路联结长江水路,因此,建设南涪铁路成了67万南川人民的强烈愿望。为促成南涪铁路的开工建设,修建南涪铁路成为南川的“全民意志”,南川区的各级领导、区人大代表、区政协委员进行了不懈努力。2008年9月南涪铁路正式开工建设,沿途被搬迁的群众舍小家、顾大局,积极配合政府征地拆迁,保证了施工的顺利进行。今年6月6日凌晨1时,建设者们完成了最后一组铺轨,南涪铁路铺架工程全线连通。

        节约物流成本

        助推企业发展

        中化重庆涪陵化工有限公司相关负责人告诉记者,南涪铁路的开通,大大节约了公司的物流成本,对公司长远发展具有重要意义。每年,该公司从贵州等地运来的原材料约有50~60万吨,该条铁路的开通,将大大缩短运输里程,对公司的原料运输、产品输出等,都具有非常积极的影响。

        南川区中铝重庆分公司厂区内,一条10公里长的铁路正在加紧修建。这是中铝重庆分公司投资2.6亿元,将南涪铁路引到其厂区内的配套铁路支线。该公司相关负责人告诉记者,中铝重庆公司每年的原材料和成品吞吐运输量超过190万吨,与公路运输相比,铁路运输每吨可节约30元,每年可节约物流投资上千万元,南涪铁路开通后,将为公司带来新的发展机遇。

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