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    郑武高铁于9月28日开通 湖北昂首跨入高铁时代

    周涛忘不了2009年4月1日这一天。

    当天,合武铁路正式通车。他驾驶着我省开出的首列动车组,从汉口火车站出发,越过油菜花金黄的鄂东大地,穿过杜鹃花红艳的大别山脉,如一道白色的闪电向东疾驰而去。

    从本世纪初开始,我省铁路建设的步伐,如疾风般前行,渐次开花结果。数据显示,截至2012年9月28日,全省铁路通车里程3745公里,是十年前的近2倍;其中时速200公里以上线路2222公里,占铁路总里程一半以上。

    武汉始发列车 动车已近八成

    湖北九省通衢,控南北而启东西。1906年4月1日,京汉铁路的隆隆列车声,将湖北带入铁路时代。但直到2000年前后,列车时速慢、车体状况差普遍存在,与群众出行需求存在一定差距。

    周涛是武昌南机务段列车司机。2002年时,他开的是绿皮车。当时武汉始发列车以绿皮车为主,时速80公里左右,最高也只有120公里。

    2004年,全国铁路第5次提速,武汉开通了至北京的直达特快,时速可达160公里的“Z字头”是当时国内最顶级列车。通过铁道部选拔后,周涛开上了“Z字头”。从武汉到北京只需9个小时,比原来缩短一半,让他惊叹不已。

    2009年,合武铁路开通,他率先开上时速250公里的动车组。当年年底,武广高铁开通,他又成为我省第一批高铁司机。300公里的时速,以前他想都不敢想,但现在变成了现实。

    如今,动车组早已为广大旅客所熟知。武汉三大火车站始发的列车中,动车组已近百趟,占始发列车近八成。

    铁路里程翻番 高铁占比过半

    高铁的概念一进入国人视野,湖北就以其得天独厚的地理优势,成为高铁建设的重心。

    经过几年的快速发展,高速铁路在荆山楚水间迅速延伸。一道道无缝钢轨,如同一根根琴弦;而疾驰的动车组,就像一组组美妙的音符。

    武广高铁的开通,无疑是一首最华丽的乐章,一举成为世界上一次建成最长、运营时速最高的高速铁路。从此,从武汉到广州,12个小时的列车时间,骤减至3个小时。

    高铁网络继续延伸着。汉宜铁路让动车开到江汉平原,从武汉到宜昌最快只需一个半小时;通过郑武高铁,从武汉2小时到郑州,4小时到西安……

    据统计,截至2012年9月28日,我省铁路通车里程达3745公里,比十年前几乎翻了一番;其中时速200公里以上线路2222公里,占我省铁路总里程近60%。高速铁路网密集度,在国内仅次于京、沪、粤三地。

    高铁覆盖面广 城际近在咫尺

    合武铁路通车,动车组开进红安、麻城;武广高铁通车,动车组开进咸宁、赤壁;武康二线改造,动车组开进襄阳、十堰;武九线改造,动车组开进黄石、阳新;汉宜铁路串起天门、潜江、仙桃、荆州,宜昌,广袤富饶的江汉平原,告别了没有铁路的历史;郑武高铁通车,动车组开进孝感、大悟。

    目前,我省除恩施、神农架、荆门三个地区外,其余地市全部有动车通达。

    铁路的发展,给我省带来了深刻影响,大大缩短了城际间的时空距离。从武汉出发,除十堰外,凡有动车通达的城市,基本都可在2小时内到达,咸宁、天门、大悟等更是只需半个小时左右。

    目前,武汉至咸宁、黄石、孝感、黄冈的城际铁路正在推进,它们如同一条条血管,连通高铁大动脉。到明年底,半小时武汉城际铁路圈也将形成。

    贯通东南西北 打造交通中心

    一竖力破千钧,一横纵横驰骋。

    随着郑武高铁于9月28日开通,我国南北大通道京广深高铁和沪汉蓉快速铁路通道在武汉交汇,形成一个大十字。武汉往东南西北四个方向,都有了时速200公里以上的动车组开行。武汉到南向的广深,实现4小时通达;到东向的上海,实现5小时通达;到西向的宜昌、北向的郑州,均只需2个小时。

    高铁建设,仍在快马加鞭。今年底,随着北京到石家庄、石家庄到郑州高铁的建成,武汉到北京只需5个小时,以武汉为中心的5小时高铁网络圈将正式形成。

    高铁带来的巨大效益,迅速显现:2011年,我省游客总量达2.7亿人次,旅游综合收入达1992亿,均比2009年翻了一番。粤资北上,成为湖北经济发展的新引擎。

    眺望新的征程,高铁网络将更加四通八达,引领湖北人更加快捷前行。湖北的经济建设,也将如高速运行的动车组,驶入大发展的高速轨道。

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